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抽象论文参考文献：
显然,这是一个矛盾的命题,但却是马自达惯用的方式.熟悉和喜爱马自达品牌的朋友肯定还对历次车展上马自达所展出的那些颇具魅力的抽象型塑记忆犹新,事实上那些造型都在描述着马自达最新的设计理念.如果认为这些只是简单地玩儿造型可就大错特错了,在马自达的每一款车型上随处可见这些落在实处的概念,无论是设计、性能还是安全,如影随形,其中,阿特兹有绝对的理由成为其代表作之一.
张研：
马自达最新设计理念为‘KODO魂动’,这两个字除了让人一时间充满带感和运动之外似乎很难给人以形象的具体事物作为参考.我们这里不妨换一种方式理解,将‘魂动’一分为二,一部分为‘魂’即灵魂,这是设计中最为精髓的东西；另一部分为‘动’即体现设计灵魂的方式为追求一种至高无上的动态效果.
“魂动”是时下一个十分流行的词眼,也是马自达的招牌,然而这个概念的提出可以追溯到5年前Shinari（韧）概念车发布.当时看来,那是一款十分具有东洋忍者精神和气质的概念车型,灯眉、腰身以及前进气格栅这些重点部位都运用了粗壮有力的线条,突出了“韧”的主题,而例如超大尺寸的轮毂以及紧俏的尾部等细节在那时都走在了时尚设计的前沿,如今也是.“魂动”,它的设计灵感来源于矫健猎豹蓄势待发扑向猎物的瞬间,将速度、美感与张力得以精炼.3条独立的腰线使整体车身展现出“抓地面的锐利跳跃”和“前进的速度感”的视觉效果,作为马自达最新的设计理念,它在阿特兹身上得以彻底展现.纵观马自达的设计革新,其中不乏“流动”、“风语”、“羽衣”以及“流雅”这样类似武侠人物般飘逸的车型,而阿特兹身上的“魂动”气质足可以让其独孤求败.其实在大多数人眼中,“魂动”只是一个用来宣传的卖点,选择它的人多半也是被其出众的外观所吸引,客观上讲,这样的结果不可谓不成功,但身为“魂动”设计理念的核心车型,阿特兹需要给予人们更多这个理念下更加有内涵的东西.现在的中级别车型似乎必须要和运动挂钩,在消费人群结构年轻化的带动下,中级车不再只拘泥于成熟稳重的商务风格,运动风格逐步占据了主流,阿特兹在对于运动的描述上并不一味利用夸张的设计元素来谄媚那些虚荣心,它的运动是骨子里所透露出来的.阿特兹的车身比例很值得品味,车头部分平坦而宽大,这无形中就给人一种俯冲的架势,车身中部并没有过分的棱角,平滑的顶部更加凸显了其流动的视觉效果,尾部短促有力,丝毫没有拖泥带水,这些正是我们希望看到的一辆善于奔跑的车型所应有的全部特质,静亦动,这也许就是阿特兹内在灵魂的最直接体现.
不得不说日本人在概念营销上要强于美国人和欧洲人,以安全车身为例,丰田的GOA车身、本田的G-CON技术,包括马自达的3H高刚性车身在行业内都鼎鼎有名,经过十几年的持续宣传已经普及给了广大消费者.
2010年,马自达从企业战略的角度又提出了创驰蓝天技术,该技术涵盖面很广,主要包括发动机、变速器、底盘以及车身结构等主要元件,并计划在2015年前完成对旗下全部车型的优化.阿特兹便应用了创驰蓝天技术.
创驰蓝天技术对车身结构的优化兼具高刚性与轻量化的双重要求,即质量减轻8%,强度提升30%.这一点在碰撞测试中得到了验证.2015年9月,C-NCAP对阿特兹进行了碰撞测试,阿特兹也成为C-NCAP在调高标准后测试的第一批车型之一.接受测试的车型是阿特兹在中国销量最好的2.0L蓝天豪华版,指导是18.88万元.最终阿特兹以55.1分的成绩获5星级评价（满分61分,54分是获得5星评价的门槛分）.这也让我们对阿特兹的碰撞安全性有了一个更加直观的认识.
C-NCAP碰撞测试包括3项整车碰撞试验和一项驾驶员座椅鞭打试验.3项整车试验是50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞、64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞和50km/h侧面碰撞.鞭打试验是模拟15.65km/h的低速追尾碰撞事故,考核被追尾车辆驾驶员座椅对乘员颈部的保护能力.可以看出C-NCAP碰撞试验是很全面的,能够多角度考核车辆的碰撞安全性,对车身结构和约束系统匹配都提出了很高的要求,包括对后排乘员的保护也提出了很严格的要求.阿特兹在所有试验中都获得很高的分数,得分率均在80%以上,最好的侧面碰撞更是获得了满分.
除了在C-NCAP测试中获得高分,阿特兹也曾先后获得欧洲Euro NCAP、美国NCAP、日本JNCAP 5星最高评级.在美国IIHS的测试中,阿特兹连续3年获“Top Safety Pick+”最高安全评价,即便在25%小区域偏置碰撞测试中,阿特兹依然获得优秀（Good）级评分.《福布斯》杂志还根据IIHS的测试结果,将阿特兹评为全球最安全车型之一.
碰撞安全性是车辆最基本的安全性能,经过长期的发展,行业整体水平已经达到了很高的程度,未来车辆安全性的发展重点将会聚焦在主动安全上.应该说一辆操控性能优秀的车本身就具备了良好的主动避险能力,阿特兹便是一辆这样的车.除了优秀的操控性能,阿特兹配备了众多电子装备,例如HLA（坡道起步辅助系统）、DSC（电子车身稳定控制系统）、TCS（牵引力控制系统）、8探头前后泊车雷达、B（盲点监测系统）、RCTA（倒车预警系统）、SCBS（低速制动辅助系统）、AFS（前大灯智能弯道辅助照明系统）等.盲点监测是我在实际驾车过程中感到最实用的装备,因为在自己的驾驶经历中已经遇到很多这样的险情.
值得一提的是阿特兹的前脸设计,不仅造型很炫,而且能够增大与行人腿部的接触面积,在行人保护方面也是颇有贡献.
阿特兹作为马自达全新一代旗舰车型,可以说是集万千宠爱于一身,炫酷时尚的“魂动”造型,超低的油耗,“车随意动,人马一体”的良好操控性等都令消费者为之倾倒.为了在高手如云的中国B级车市场中占据一席之地,阿特兹这次亮出了终极杀手锏.
当下,在欧美汽车纷纷追随涡轮增压和双离合变速箱等技术的潮流之时,马自达却另辟蹊径,秉承了之前开发转子发动机时的“变不能为能”的精神,去芜存菁,对“发动机+变速箱+车身+底盘”进行全面革新,独创出“创驰蓝天”（Skyactiv）技术,并将其完美植入全系阿特兹的身躯,仅从这一点上,便足够令我对这款车期待不已.
此次我们试驾的阿特兹2015款2.5L蓝天至尊版搭载了一台2.5L的Skyactiv-G直列4缸发动机,可以和F1赛车“掰一掰手腕”的13：1超高压缩比大大提升了转矩,这就好似一块被剧烈压缩过的饼干,同样的体积,却能比同规格产品提供出更大能量.从实际表现来看,这台发动机并非一个狂躁的家伙,更像是一位炉火纯青的“太极大师”,看似动作舒缓,但却总能在主动出击时打出一套强而有力的组合拳.实测中,阿特兹油门踏板的轻快令我印象深刻,踩下去多少动力就能输出多少,易于操控,这种顺畅的线性输出正是自然吸气发动机魅力的根源所在.这台2.5L发动机在低转速状态下动力表现充盈但不突兀,而中高转速才真正是它的爆发区间,当转速在2500～3000r/min时,强烈推背感令人直呼过瘾.整体来说,阿特兹的动力性能绝对是自然吸气车型中的佼佼者,甚至超越部分同级别的涡轮增压车型.另外,阿特兹继承了马自达6转向精准的特性,转向盘握在手中,精确地“指哪儿打哪儿”的感受让驾驶变得更加舒心.其次,是这次让我倍感惊艳的Skyactiv-Drive创驰蓝天自动变速器,它通过离合锁止器这种锁定式液力变矩器,有效消除了液力传递动力的不稳定性,在拥堵的街道行驶时,由其带来的平顺感着实令我着迷,就像品着一杯丝滑摩卡咖啡一般的舒畅.而当超车急加速,一脚将油门踏板踩到底时,变速器强制降挡机制迅速响应,这种降挡精准度和反应速度完全能和性能车相媲美.阿特兹在通过减速带时,振动处理得也十分干脆,尽管采用了19英寸轮毂,但振动感并不直接,结实的减振后段将车身晃动降到最小,类似于欧系车一般的底盘质感.
除了创驰蓝天技术,这款顶配阿特兹还装配了经常出现在豪华车型上的i-Stop（智能怠速停止系统）和i-Eloop（制动能量回收系统）两大节油神器,在同级别车型中,实属难能可贵.
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