非套路的长理奇瑞捷豹XFL,该文是关于捷豹论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
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不失本色
所有豪华品牌车型在国产之后的第一任务都是加长,重点提升空间以满足中国消费者胃口,哪怕是自诩多么优雅的捷豹也只能硬着头皮跨过这道坎.
不过试车之后我清楚知道,XFL走的并非德系BBA那种传统加长套路.我们看得到只有那些加长的数据和奢华的配置,看不到的地方依然保留很多捷豹的偏执.加长了车身但全车依然采用75%比例的铝合金材料,前双叉臂、后多连杆的功架摆明要打造运动底盘.要知道这是首款采用铝合金车身的国产车型,其制造工艺比钢制车身更为复杂,要求更高.
在同质化大潮之下,作为车评人不愿意看到的一幕其实早已来临.事实上就像宝马3系、5系、7系都沦为同一样的产品,只是基于高低不同而采用不同层次材料,至于那些长篇大论的所谓驾驶感受,只剩下因车身大小造成的差异罢了.
同理,与XE采用同样底盘架构的XF也是如此情况,哪怕是加长了,熟悉XE脾眭的我大概都能够猜到XFL的驾驶感受,事实上与我想象的也大同小异.虽然大家都强调豪华与运动,但Jaguar品牌始终和德系BBA有着本质上的差异,刚一上手就能感受得到,超过5米长的车身透露出一种让每个驾驶者都为之兴奋的运动化调校,转向快,车身支撑够强,并没有因为加长或者适应中国路况而调软.德系BBA讲究的是均衡,而Jaguar则在舒适与运动的天秤上稍微向后者倾斜.
铝合金,轻了吗?
在此需要强调的一点是XFL的舒适性并不差,而是它的运动特性在感官上盖过舒适性而已,因为它比起宝马5系和奥迪A6L有着更新的设计和更好的材料应用,XFL的高速稳定性与隔音方面都比德系对手稍胜一筹（奔驰新E-Class还没试车体验,不过相信相差无几）.Jaguar始终清楚知道XFL的定位是什么,强化运动一番之后也不忘营造更符合商务的高级感,坐在后排细细抚摸一番那些高档材质,把玩一下后徘娱乐系统,的确这种英伦格调是有别于德系中庸低调的豪华.不过无论哪一种风格,归根究底解决了轴距空间的问题,那一切都水到渠成了！
不过有一点替XFL感到惋惜,集Jaguar/Land Rover之大成运用的铝合金轻量化技术,到头来在国产加长过程当中被这样那样的配置而冲淡了.1725kg（2.0T高功率顶配车型）的车身重量仅仅比对手轻了大约一个成年人左右的重量,而发动机的输出也并无光鲜的数据表现,到头来反映到实际加速性能方面自然也体现不出轻量化的优势！
Jaguar的2.0T发动机脾气与其底盘性格也是相似,2.0T高功率版最大功率240马力/5500rpm,最大扭矩340Nm/1750～4000rpm.正常行走動力储备是非常充足,不过快速超车的时候则需要适应一下比较突兀的扭力输出,说白了就是不够线性.这种直白的性能表现我认为用在XE并无不可,不过用在XF如此商务车上稍嫌不合.但由于XFL比起XE车身更重,轮胎抓地力更好,所以XFL的车尾跑起来更“安分守己”.
XFL的标签,你看懂了吗?
奔驰的“钢材门”事件变相帮捷豹宣传了“全铝车身”这个标签,这无疑也给捷豹XFL一个很好的宣传机会.不过营销手段是一回事,市场接受度又是另一回事.事实上,论产品力XFL的确可以与BBA看齐,不过XFL要面对的还有凯迪拉克CT6和VolvoS90等这样的对手.
如果说安全是Volvo的标签,那么对Jaguar呢?铝合金轻量化这个标签消费者愿意埋单么?
结论：关于本文可作为相关专业捷豹论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文捷豹论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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