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下有小尺寸车型X1和X2,上有大尺寸豪华车型X5和即将进入市场的X7.凭借在空间、舒适性和操控性三个层面上的均衡表现,全新宝马X3填补了宝马X系列高低两个产品阵容之间的空白
五年来,宝马在与同级别车型的竞争中始终处于不利位置.竞争品牌为产品搭载了声浪更为动听的发动机是其中的一个原因.令宝马战略管理者更为恼火的是,奥迪为Q5配备了更具视觉效果的外观套件、运动感十足的排气系统和同级别产品中性能最强的柴油发动机,并且在这种方式的助力下实现了销量的提升.对X3而言,这种策略或许同样可以奏效.
但如今,宝马让新一代X3的一切重新开始.长度增加5厘米、轴距增长5厘米、宽度增加1厘米、高度降低1.5厘米,但这些改变并不意味着这款车型的运动性能可以处于领先.新X3并没有为顶配车型配备运动座椅,不过只要你愿意支付额外的费用,可为全系任意一款车型加装兼顾舒适体验和十足包裹感的运动座椅.
直列6缸发动机
就在启动的一瞬间,厚重而令人振奋的轰鸣声从车身后方排气管传来.无论是后排的乘客还是前排的驾驶者,车厢中的每一个人都会被其魅力所感染.位于发动机罩之下的是一台3.0升直列六缸发动机：涡轮增压、汽油发动机——没错,就是这台B58B30M0,一部堪称杰作的发动机.这台高转速（红线转速高达7000 rpm）发动机源源不断地为X3 M40i输出强劲动力,500 Nm的最大扭矩让重达1.9吨的车身依然能够矫健前行.发动机的巨大嘶吼声萦绕在车内,将驾驶者带回到鼻息与眼泪（Sniff "n" the Tears）乐队及其《驾驶座位》（Driver’s Seat）的那个年代.而这,正是家一般的亲切感.
这辆车不仅能够将过去的感受与当下的现实连接,而且还得以兼顾操控与舒适.坐在驾驶座椅上,驾驶者既能体验到车载娱乐系统的便捷性,同时也能享受其多样的功能.处理电子邮件、查看天气信息、在线播放音乐（Driver’s Seat）——哦对了！别看这辆X3是一款SUV,但其操控表现同样十分抢眼.M40i能够对转弯点做出提前判断,而此时驾驶者可通过方向盘得到准确的反馈.同时,该车在过弯时的侧倾并不大,使其可以在出弯时全力加速,驶向弯道出口.这样的表现比我们预想中要好得多.
盡管名字中有一个“M”,但这款车显然不是X3系列中的顶级车型.消费者可选装自适应减震器,这套系统带来了一些悬架几何参数的改变：主销内倾角微微增大；防倾杆增大15%扭转刚度；前轮外倾角增加-0.5°；可电控调节的后桥差速锁以及20英寸的运动轮圈.得益于这样的配置组合,这款车将为你提供十足的操控乐趣,让你的每一次驾驶都犹如第一次般的喜悦.过弯时,这辆M40i的尾部会有点不安分,但前轮依旧会沿着弯心划出精准的走线.所以说,这辆X3开起来还算平顺.不过前提是路面平坦,当路面颠簸时,这辆X3就是另外一种驾驶感受了.
动力无忧
虽然常规版本的X3无法选装以上的配置,但是常规版的直列六缸柴油发动机,就已经让它的动力配置足够豪华了.BMW的八挡自动变速器与之配合,在行驶中很少需要换挡,因为这款柴油发动机可以输出620牛·米的惊人扭矩,动力充足.另外,常规版X3没有M40i收油时气势磅礴的排气声浪,取而代之的是柔和悦耳的噼噼*的排气声.
在悬挂舒适性上,只能说常规版X3的表现与同级别竞争对手持平.操控?足够好了！在激烈的驾驶下,再大胆的乘客坐上去都会被刺激得怀疑人生.就驾驶者与车之间的关系这一层面而言,不得不承认这款车与M40i的差距.它的身上好像不再有M40i的暴躁和严苛——但又似乎保留了它应有的一切.
X3全系车型标配高质感内饰,其品质毋庸置疑.而我们测试的这辆车更是加装了大量选装配置.相比之下,仅比常规型号贵200欧元的30d版本表现出非常高的性价比.而具备更多功能的M40i则理所当然地成为了该系列中最昂贵的车型,令其爱慕者垂涎三尺的同时,不得不仔细斟酌一番.
结论：适合不知如何写最强中锋方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于最强中锋论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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