融合正向建模和反求计算车用减振器建模技术,本文是一篇关于减振器论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
减振器论文参考文献：
摘 要：针对减振器调试过程中工程师凭借经验调试耗时耗力等局限性,引入反求的思想,开展了结合减振器正向建模和关键参数计算反求的建模技术研究.根据有限元和最小二乘法结合的思想,建立基于大挠度变形的正向阻尼特性模型,并分析得出影响减振器工作特性的关键阀片参数；在减振器阻尼特性曲线的基础上,建立了以计算机模拟结果和试验结果的误差为目标函数,减振器阀片关键参数为待求参数的反求模型.最后采用遗传算法辨识出对阀片变形的关键参数,使优化反求后的参数模型能和试验特性良好吻合.论文提供的方法可以在减振器内部重要参数未知的情况下,对减振器进行参数优化设计,为调试减振器提供理论依据.
关键词：减振器；大挠度变形；正向建模；优化反求；遗传算法
中图分类号：U463.33 文献标志码：A
Abstract： In view of the limitations that the tuning of shock absorber costs an engineer who depends on experience much time and strength, the thought of reverse solution was introduced, and then the forward modeling idea of shock absorber and reverse solution of key parameters were studied. Firstly, according to the thought of combining finite element analysis and least squares, a characteristic forward model based on large deflection was established. Furthermore, the obtained analysis results clearly identify some significant parameters which have a large impact on the process of the tuning of shock absorber. Based on the damping characteristic curve of shock absorber, the reverse model was established, which takes the errors between the simulation and test data as the objective function and takes the key parameters as the unknown parameters. Finally, some parameters of throttleslices which are important to valve deflection were identified by using GA. The simulation results of parametric model after reversing agree well with the test data. This study provides a theoretical foundation for parameter optimization of shock absorber, in the case of the unknown important parameters of shock absorber. Meanwhile, this method provides a basis for the tuning of damper performance.
Key words：shock absorber； large deflection； forward modeling；optimized reverse； genetic algorithm
實车开发过程中,减振器的特性是底盘调校的关键,现有的减振器开发方式或基于经验,或根据悬架系统匹配所得的阻尼特性通过正向设计的步骤逐步开展.然而在这些过程中,减振器模型的高度非线性特性和参数的不确定性使得理论计算和实际特性有一定的偏差,导致调试难度加大.
目前,在减振器建模研究方面,国内外学者从不同角度建立了多种数学模型.如Lang[1]建立的某双筒式减振器的集总参数模型共包含83个参数,用于研究减振器高频特性畸变问题；周长城等[2]以减振器结构原理为基础,采用开阀速度点和节流阀开度及流量和压力之间的关系,建立了减振器速度特性的分段数学模型； 韦勇等[3]结合环板外边缘挠度的大挠曲变形解析式和小挠度挠曲变形方程,推导出环形阀片大挠曲变形和半径相关的混合解析式.
从已有的减振器正向设计研究侧重点和方法来看,对减振器的研究基本集中于建立参数化模型和对阀片大挠度变形方面的考察,很少有研究关注通过融合正向建模和反求优化理论的方法辨识出减振器中关键的阀片参数,从而为正向设计及调试做指导.为满足所设计减振器的实际特性和目标一致,传统的方法需要反复调试,这一过程耗时耗力.通过减振器的正向建模和反求计算的结合,可以在理论上分析得出减振器需要调试的关键参数值.计算反求问题广泛存在于自然科学和工程技术各个领域之中,而其中以待定未知参数这类反演问题最为常见.反求问题通常都是非线性的,近几年非线性反求方法[4-7]在各个研究领域中发展非常迅速.
康雨等[8]对减振器内部油液流量系数等难以测量的参数进行辨识,以提高模型的精准度,但是研究并没有关注影响调试减振器的重要结构参数.往往在正向设计以及调试过程中影响阻尼特性的重要结构参数是工程师关注的重点.影响减振器工作特性的参数有很多,这给减振器参数化设计或者调试工作带来了很大的不便.基于此本论文首先建立基于大挠度变形的减振器阻尼特性模型,在减振器阻尼特性确定的前提下,分析得出影响阀片变形的重要参数.之后依据试验得到的阻尼特性曲线作为参考,将计算模拟算出的阻尼力和试验测得的阻尼力之间的误差作为目标函数,通过遗传算法不断迭代辨识出减振器变形的关键参数值为调试减振器提供理论依据.
结论：大学硕士与本科减振器毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写汽车减震器方面论文范文。
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