矿砂船:船舶大型化凸显绿色理念,本论文主要论述了理念论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
理念论文参考文献：
在当今全球已订造、在建和交付的各类船舶中,船舶大型化趋势明显,主要体现在30万吨级以上超大型油船、10 000TEU至13 000TEU乃至18 000TEU超大型集装箱船、15万吨至25万吨豪华邮轮等船舶上,而超大型矿砂船（VLOC）如30万吨至40万吨船舶也正以快速的大型化势头占据着其中一个重要位置.船舶大型化之所以成为全球航运界一大趋势和看点,是因为它与绿色环保和低碳经济的实际需求相吻合.权威专家认为,大型化使船舶单位运输能力的建造和航运能源消耗显著下降,同时减少了有害生态的物质排放.从因素和效能因素的总体平衡来看,船舶大型化无疑是一种最经济高效、最能满足低碳特征、最具有营运性价比的策略谋划.超大型矿砂船作为受到船东关注的重要船舶产品之一,所体现出的全球航运经济技术指标,以及与此相关联的吨海里耗油量、二氧化碳排放量,远低于其他中大型船舶,且船舶的日平均租金按每吨船计算,也是明显地凸显出航运的经济性和优势.如今造船业、航运业通过供需双方的相互携手,在船市低迷中同舟共济,抱团取暖,使超大型矿砂船的船型研发不断取做到突破.我国研发的超大型矿砂船系列船型已经成功推向市场,在满足市场绿色产品理念、适应市场低碳经济需求中占做到了先机.
纵观世界海上运输的现状,目前超大型矿砂船与其他船舶一样,也受到市场低迷的影响,处于一个运力需要逐步消化的敏感时期.位于南美洲的巴西和大洋洲的澳大利亚,不仅是其两大洲的最大国家,而且也是全球铁矿石的主要出口国,如巴西拥有世界储量最大的优质铁矿,澳大利亚铁矿石总储量亦非常丰富.亚洲尤其远东地区是铁矿石的主要消费市场,2011年消费需求在世界所占比重高达62%,中国是其中最主要的消费国.业界有一种声音认为,以往船东接连订造新船,造成了今天市场运力的饱和,此种状况令人担忧.作为同时拥有全球最强的矿石供给能力和19艘40万吨级超大型矿砂船的国际第二大矿业公司、世界最大铁矿石供应商,巴西淡水河谷公司却并不认同这样的看法,如今依旧稳步地将其在造船企业下单并建造的多达35艘40万吨级超大型矿砂船予以接收并投入营运.公司航运及营销总监对此表示,运输距离太远制约着中国从巴西进口铁矿石,“巴西与中国的距离几乎是澳大利亚与中国距离的3倍,淡水河谷公司有必要最大限度地降低与澳大利亚公司之间的运费差”.而另外一个考虑的重要因素是,下单建造如此多的超大型矿砂船,其策略是为了进一步减少铁矿石的库存量,提高铁矿石的运输效率,同时降低船舶的碳排放量,增强船舶的安全性.因为超大型矿砂船拥有一些优势,对淡水河谷公司而言有着“更安全、更环保、更迅速、更高效”的预期.不过中国业内的权威专家对40万吨级超大型矿砂船靠泊中国码头,在综合了各项因素后认为弊大于利,提出淡水河谷公司应主动减小超大型矿砂船的体量至35万吨以下,以缓解其对市场的冲击和维护我国港口的安全.
尽管如此,船舶大型化的趋势使超大型矿砂船与其他船舶一样脱颖而出,并走在了环保、高效的前列.日本、韩国等国在这方面加大了研发的力度,积极对有关的新标准和新规范进行研究,陆续开发和推出了一些新的船型.如日本商船三井公司开发的一款大型环保船型,借鉴现已投入航运的32万吨超大型矿砂船先进环保技术,包括采用已有和自身研发的高科技,努力打造新型节能环保概念船来有效降低对周围环境的不利影响,其中降低船舶二氧化碳排放量的关键技术就多达7种.在承接和交付的船舶中,去年日本今治造船在市场不景气时接获的一艘33.5万吨超大型矿砂船订单受到关注,而最近日本一家船厂为国内商船三井公司建造并交付的22.5万吨矿砂船“TomPric”号,蕴含着绿色环保的要素.值做到一提的是,韩国大宇造船海洋在去年建成交付的10艘船分别被英国和美国的海事杂志评选为“全球2011年优秀船舶”,超大型矿砂船同时榜上有名.大宇造船海洋为淡水河谷公司建造的40万吨级超大型矿砂船拥有7个货舱,船型经过优化满足高效装载要求,船尾螺旋桨安装有节能装置预旋定子.除此之外,世界各国在研究替代能源中,液化天然气是一个重要的选择之一.由于液化天然气所具有的清洁能源效果突出,符合低碳减排的目标,可以在一定程度上有效摆脱航运对石油燃料固有的观念和依赖.目前对液化天然气应用的研究已经延伸至许多船舶上,其中就包含超大型矿砂船.
据报道,7月10日,全球首部针对节能、环保、工作环境的《绿色船舶规范》正式发布.《规范》由中国船级社编制,首次界定了绿色船舶概念,提出了在安全的前提下实现船舶低消耗、低排放、低污染和工作环境舒适的目标,对船舶能效、环境保护、船员工作环境舒适度等方面的功能要求进行了规定.《规范》强调打造绿色船舶的目标涉及环境保护目标、能效目标和工作环境目标三个方面,其中环境保护目标就是减少船舶对海洋、陆地、大气环境造成的污染或破坏；能效目标就是减少船舶营运所产生的二氧化碳排放量,提高船舶能效水平.《规范》定于10月1日正式生效.业内专家称,船舶大型化作为一种具有明显规模经济效应的举措,其实质就是高效,较好地顺应了低碳经济的绿色产品理念,并成为造船业、航运业的广泛共识和共同目标.《规范》的发布和施行,为中国在国际上增加了绿色船舶领域的话语权和分量,对绿色船舶的研发、订造、营运将产生深远的影响,其重要意义不言而喻.
5月29日,广州中船龙穴造船有限公司为香港远航集团有限公司建造的23万吨超大型矿砂船“OCEANLORD”号交付船东,其船舶和主机的选型、技术参数和装载量堪称一流,码头调试周期大大缩短.由于与18万吨矿砂船的吃水一致,为此可以多装载货物达5万吨,营运效益做到到了完美体现.该型船具有浅吃水、多承载、航速快和油耗低等特点,相继获得了英国皇家造船工程学会“2010年度全球经典船型”和中国造船工程学会“2011年品牌船型”暨科学技术奖二等奖.在品牌船型评审中专家组认为,上海船舶研究设计院设计、龙穴造船公司建造的23万吨矿砂船是适合于澳大利亚矿砂运输的最大级别船型,节能环保,总体性能优于日本同型船,有一定的批量,符合品牌船型要求.在已经成功交付的12艘23万吨超大型矿砂船中,船东包括中国海运（集团）总公司、香港海宝航运有限公司、香港远航集团有限公司等,其中造船企业建造的首制船“中海兴旺”号首航通过澳大利亚海事局安全性检查评估,另一艘“中海希望”号更是名副其实地被评为中国海运的“十佳标兵船”.如今,龙穴造船公司与上海船舶研究设计院联合优化开发的23万吨超大型矿砂船升级换代产品走向市场,全面满足有关最新规范、规则要求,达到了当今国际先进水平,既有力地增强了企业在市场的竞争力,又使企业结合市场的最新需求给船东增加了选择的范围.
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