胡显河创业如西游不经磨难难取真经,此文是一篇磨难难取真经论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
磨难难取真经论文参考文献：
谁都想切一块共享经济的蛋糕,但如何“消化”着实是一个难题
去年拿到驾照的上班族李女士,因为“有本无车”而慢慢变得驾车手生.而80后的宋先生,加入北京汽车摇号大军已有五年,至今牌照无着落.
想拥有一辆自己的私家车,对于大城市里的中产,在汽车限购限行和保养费用昂贵的条件下愈加不容易.据中国汽车工业协会预测,十年后中国驾照持有人会达到10亿人,而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车的极限容纳量是3亿辆.这意味着在不久的将来,中国的用车供需矛盾将达到不可调和的地步.而汽车租赁、共享租车则成为顺势而生的解决方案之一.
嗅到商机的资本蜂拥而上,打着共享经济旗号的汽车租赁也如一夜春风似的抢占着市场空间.但并不是所有的创业领域都能像滴滴、摩拜那般依靠烧钱补贴争抢市场份额并迅速实现规模领先.
烧钱的背后,大多数租车公司溃不成军.根据普华永道的《共享汽车现状和趋势报告》,2016年P 租车出行方式消费金额仅6.5亿元（而专车/快车行业为269.7亿元）,载客量仅100万人次（而专车/快车行业为15.3亿人次）.
悟空租车独辟蹊径,创业三年,借助其创新的“B 全时共享租车平台”模式,稳居中国租车行业TOP3阵营,可谓一匹行业黑马.
在接受《中外管理》专访时,悟空租车联合创始人兼CEO胡显河动情地说：“我完整地经历了互联网创业从0到1的过程,这一切来之不易.创业正如《西游记》的故事,每个人要历经九九八十一难才能取得真经,只有不放弃才有机会.”
出发前,做好历经磨难的准备
胡显河说自己不是一个安分守己的人.在大学时期,他一手创立了“山盟会”,专门组织同学们去户外远途露营、高强度登山运动,这在当时引起不小的校园风潮.2002年,从中央财经大学毕业的胡显河并没有选择从事和所学专业有关的工作,而是一路过关斩将成功签约一汽大众公司,从此开启了和车结缘的职业生涯.
他经常被同事称为最具内驱动力的斗士.这样的性格和行业经历,让他在学习和工作期间结交了不少知心伙伴,也为他后来创业积累了人脉基础.
在一汽大众工作13年,胡显河从一名基层车间员工做起,随后他进入到公司管理服务部,后又通过内部竞聘进入奥迪销售部、奥迪北部区、金融管理部、大眾华北区等出任管理职位.这期间他还边工作边利用周末时间,跨长春、北京两个城市完成北大MBA课程.他说,“我不觉得等待能得到机会,自身的准备加主动出击才能把握自己的人生.”
2014年互联网创业热潮依然涌动,胡显河意识到自己在汽车行业十多年的经验和资源是时候拿出来和市场对弈一番了.于是,他和另外四位分别来自汽车行业及IT行业资深高管、北大/清华MBA同学一起商议,借助大家的行业运营经验为创业梦搏一把.当时,很多朋友也曾劝他,创业可是九死一生啊！不过,胡显河的想法是：“人生短短几十年,总要追求一些自己憧憬的梦想,实现自己存在的价值.”
深谙汽车行业,胡显河判断,创业若选择以汽车金融、二手车市场、汽车后市场（保养、维修等）、汽车租赁等领域切入,都有广阔的空间.但若以汽车金融、二手车市场起步必须有大额资金,尤其汽车金融需要动辄数亿的启动资金,这对于胡显河的初创团队而言显然无力承受.而汽车租赁是一个完全面向C端的行业,出行又是百姓刚需,这个市场空间不容小觑.而且,汽车租赁做起来之后,很容易向整个汽车产业链延伸,起步资金需求也相对较小.于是,胡显河决定以汽车租赁作为创业方向,而这也得到了其他几位核心创始人的支持和认同.
2014年8月,悟空租车成立.这是一个以移动互联网技术为依托,专注于汽车共享租赁的出行服务平台.之所以取名“悟空”,就是因为他们深知创业就像西天取经一样要历经九九八十一难,所以告诫自己要不怕万难、脚踏实地,一步一个脚印去实现目标.
在共享赛道上,懂得及时刹车
说到汽车租赁,除了神州、一嗨等品牌知名度高的“传统”租车公司,伴随着这两年“互联网+汽车”概念的蔓延以及资本的推波助澜,出现在大众视野的租车公司还有：以PP租车、宝驾、凹凸等为代表的P 共享租车,以零派乐享、途歌、烽鸟、GoFun等为代表的分时租车,又称“共享汽车”.
无论是以私家车为共享对象的P 租车,还是按时间、天数计算的分时租车,其实从用户角度看,还真难说出市面上众多租车公司之间有多大的不同.这也给悟空租车的初期布局带来不小的困惑.
胡显河对《中外管理》介绍说,创业初期,赶上共享经济的大趋势,悟空租车也确定了“分时租车”的定位.当时,胡显河判断,和神州租车和一嗨租车等平台半天或者一天起租的模式相比,分时租赁的优势在于用户可以根据实际使用的里程和时间来支付费用,租后只需把车停在公共停车位或者指定位置即可.这种理想化的市场需求和优势,让胡显河和团队对未来一度充满信心.
但真正运作起来后不是那么回事.悟空租车也被这个看上去很美的蓝海呛得“差点溺亡”.
胡显河回忆,类似神州、一嗨等汽车租赁的资深前辈,属于自有车辆租赁,虽是B-C的重资产运营形态,但资历早、盘子大,在行业里也积累了一定的市场影响力和用户认知度.
而定位于分时租车后,悟空租车逐渐发现如下诸多问题：分时租车面临无处不在的竞争对手,如出租车和网约叫车；开车容易但找停车位难的问题让一开始图方便的用户并没觉得方便,这导致用户体验不好；分时租车对风控能力要求很高,车辆损毁频有发生；加之日常对车辆的运营管理,包括保养维修、洗车、事故处理等成本并不低.这让悟空租车遭遇创业“囧途”.
经过一段时间运营后,发现投入高、收益低,胡显河的团队损失惨重.除却资本的重创,还有团队士气的消沉.在盈利不畅的囧境下开始有人抱怨、离开.
胡显河陷入了反思：分时租车平台的运营成本主要来源于几大块：车辆的购置和维护费用、充电桩的建设费用、停车、车辆运营和调度费用,以及人工成本和推广费用等.在重重成本的拖累下,国内分时租赁平台目前都处于亏损状态,这些鸿沟悟空租车短期内也无法逾越.
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