基于产业互动天津航空制造产业集群升级路径探究,本论文主要论述了产业集群论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
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摘 要：2007年空客A320总装线入驻天津滨海新区天津市航空制造产业从无到有.随着相关产业的入驻,天津滨海新区渐渐形成了以大飞机总装、直升机和无人机研发制造为核心的产业集群.本文试图从产业互动的角度对天津市航空制造产业集群升级路径做一初探.
关键词：航空制造；产业集群；产业互动
一、天津市滨海新区航空制造产业集群的发展现状及形成机理
近年来,以空客A320系列飞机总装线为滨海新区发展航空制造产业的起点,天津市滨海新区航空制造产业在地区政府相关政策的引导下获得了高速发展,逐步形成了以大飞机总装、无人机和直升机的研发、制造为核心的航空制造产业集群.随其不断发展和壮大,滨海新区内又相继吸引了多家相关配套航空企业,完善大飞机总装产业链条.同时也和加拿大庞巴迪宇航集团签署框架协议,建设庞巴迪宇航集团在华首家公务机维修中心,引入公务机维修业务,增加了直升机无人机下游产业.一个世界级的汇集整个航空产业链的“航空城”正在形成.
天津市航空制造产业集群的形成并非偶然.天津滨海新区作为国际航运中心和国际物流中心,在运输方面有着地理优势和基础设施及运输网络基础,航运为滨海新区的企业贸易往来提供了有利的条件；相关企业间地理位置上的临近能够降低物流成本和交易费用.
相邻企业间可以进行多方面多层次的信息交流和沟通,产生知识溢出效应.同时,天津大学和坐落于东丽区的中国民航大学聚集着航空领域多方面人才,是知识创新集聚的发源地,为滨海新区航空制造业提供最前沿的知识理论支撑.
天津滨海新区航空产业发展是国家“十二五”规划中的重点,有望成为新经济增长带动的龙头.2014年天津自贸区正式挂牌,带来更为有利的贸易条件,放松通商口岸,对滨海新区内涉外投资以及合作外企提供了很大便利性.
于是,一个兼具资源指向型、大企业中心型和政府主导型特征的天津滨海新区航空制造业产业集群形成.
二、产业集群互动创新的理论基础
（一）航空制造产业集群的组成.按《产业集群创新网络和升级战略研究》中的分类方法,集群的组成部分可以划分为三类：主导性产业、辅助性产业和相关机构.主导性产业是决定集群产业特征的企业,辅助性产业是为主导性企业提供专门服务或基础设施的企业,相关机构指知识中心、行业协会和政府部门等.
（二）航空制造业产业链各环节之间的互动.以大飞机总装产业链为例.从天津滨海新区的整个大飞机产业链来说,总装线需要和配套企业之间进行地域化的互动.配套企业包括飞机零部件加工制造企业,发动机零部件制造企业,机载设备等.这些企业是和飞机总装线具有最密切的关系,配套企业间的互动交流完善了飞机整体装配系统.从全球产业链角度来看,大飞机总装线处于附加值较低的加工组装环节.和产业链中上附加值高的环节互动,可以吸引国际间高科技生产商和供应商来津置厂,带动本土生产商和供应商协同发展.
三、产业集群互动创新下的竞争力
产业集群的竞争力是指对资源的获取能力、创新能力和对外部环境变化的应变能力.天津市拥有积极的产业政策、较好的制造业基础和商业环境,在大量吸引外资和承接国际劳动密集型生产环节的产业转移的条件下发展起来的航空制造业在天津滨海新区形成了具有一定规模的制造集群.
在天津滨海新区航空制造产业基地内,主导产业是以大飞机总装、直升机研发和无人机研发制造为核心的航空制造业,以及相配套的零部件加工制造企业.辅助性产业包括航运公司及物流企业；直升机维修公司等.相关机构包括航空产业支持中心,综合保税区和知识机构中国民航大学.航空产业支持中心主要为对空客A320系列飞机总装线项目和其他配套企业项目的发展提供支持,为综合保税区内发展的航空产业及相关项目提供支持和保障服务.此外还有天津综合保税区.
这三类组成之间结构关系密切.主导性产业的存在带动了辅助性产业的发展,辅助性产业在主导性产业之间提供的便利的运输、融资和租赁等服务有利于产业间增进交流并降低成本.相关机构为主导性产业发展提供了知识支撑和政策支持,促进产业技术创新,引导航空制造业由嵌入性产业向根植性产业转变.三类组成的协调发展使得天津航空制造业在发展中形成更为稳定和完善的产业链,提高整体竞争力,提高风险抵抗能力,具有单个企业不可复制的优势.
四、天津市滨海新区航空制造产业集群的升级路径探究
（一）产业升级的层次.产业升级包括过程升级、产品升级、功能升级和价值链之间的升级.过程升级是指通过重新组织生产系统或者引入更先进的技术提高价值链中某环节的生产效率.产品升级倾向于生产处附加值更高,质量或性能更先进的产品.功能升级是指通过改变经济活动的类型来获得同一价值链中更高级的功能.如从承担低附加值功能转变为承担高附加值功能.在功能升级中,产业链最末端或附加值最低的功能为DEA基本加工,接下来依次是OEM贴牌生产,ODM自己设计制造和OBM有品牌制造.
从概念上来看,天津航空制造产业集群中的大飞机总装线目前正处于产业链中只拥有DEA基本加工功能的阶段.从2008年投产到现今产出速率不断增加,只是基于企业周边配套设施的建成和产业互动带来的优势,企业在产业链中的位置并未发生变化.空客公司将总装线设在我国一是和波音公司竞争的结果,二是由于我国有巨大的需求市场.针对此种情况,我国不妨效仿汽车产业“以市场换技术”的方式方法,引进产业链中较为先进的研发技术,带动产业功能升级.
（二）产业集群的升级空间.对于处于产业链底端的产业升级路径选择,一种是不断改进完善,以保持低成本优势在竞争中生存；一种是通过技术创新使产业形成新的竞争力.对于天津航空制造业来说,尽管现有的政策都带来了低成本效果,但维持成本优势却并不是国家对于天津航空制造产业基地的战略.国家政策对于天津市航空制造产业的发展思路及目标是要在成功承接航空产业国际转移之后,在引进消化基础上立足自主创新,重点是通过引进国外先进的零部件生产技术,在总装线配套产业达到国际标准后,再继而培养本土航空制造业的自主研发能力.
（三）产业集群的创新模式选择.创新是一个包括信息、知识、人才和市场等众多关键要素相互影响的较为复杂的过程.一般而言,处于产业链底端的产业创新模式包括模仿创新、合作创新和自主创新.模仿创新本质上是对已有技术的二次创新,是在引进并消化外来技术的基础上进行的改革和创新.对于天津航空制造产业来说,模仿创新有可能形成后发优势,但模仿创新也很可能陷入追赶陷阱,即模仿的对象总是基于技术方已经落后的技术,很难赶超.合作创新是产业集群中的企业和拥有先进技术的企业进行信息共享等合作时获得创新机会.在天津航空制造产业基地内有着数量较多的处于先进水平的外资企业,无论是本土大飞机组装配套产业还是直升机无人机产业都和这些外资企业有着或多或少的合作关系,在信息共享合作中找到产业创新的路径,对于天津市本土航空制造业来说是一个难得的机会.
由于天津市航空制造产业在无人机和直升机领域已具备自主设计研发制造能力,因此自主创新在直升机和无人机研发领域有着较强的可实现性.自主创新面临着市场需求的变化等高风险以及高不确定性.但毫无疑问自主创新是打破技术方垄断主导地位的最有力的手段,形成自主创新优势是产生持续竞争力的源泉.
五、结语
天津市滨海新区航空制造产业集群内的横向企业互动及产业链上的企业互动给其带来了发展优势.限于发展阶段和发展水平,其创新模式兼具模仿创新合作创新.然而距离形成本土航空制造业自主创新的目标,还有很长的路要走.
（作者单位：中国民航大学）
参考文献：
[1] 陈绍旺,2009：《世界航空制造业的竞争和集聚》,南开大学.
[2] 金鹿,2012：《天津航空产业成长路径研究》,《天津经济》第10期.
[3] 李微微、曹允春,2009：《由嵌入性向根植性转变的航空产业集群研究》,《工业技术经济》第2期.
[4] 李艳华,2008：《基于产业互动和根植性的天津航空产业集群培育探索》,《软科学》第12期.
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