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主题:民航论文写作 时间:2024-01-31

关于民航航行新技术应用和推广的若干建议,本文是一篇关于民航论文范文,可作为相关选题参考,和写作参考文献。

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摘 要:民用航空是技术密集型行业之一,充分推进航行新技术的应用是民航发展的重要一环,也是我国走向民航强国的必经之路.文章以PBN、HUD和ADS-B三种航行新技术为例,介绍了其在保障民航飞行安全、提高运行效率方面的突出优点,以及新技术应用和推广中遇到的宏观顶层设计和微观具体执行方面的问题,并从如何进一步做好航行新技术应用和推广的角度出发,以实际运行为核心,从多个角度提出了有针对性的建议.

一、背景介绍

随着中国民航快速发展,日益增长的航班量与资源保障能力不强的矛盾更加凸显,行业内外对民航安全的要求也在不断提升.2016年10月,总书记就对民航安全工作提出了“安全隐患零容忍”的重要批示,由此可见对于行业安全的要求.民航局也在认真研究民航发展特点和规律的基础上,形成了“践行一个理论、推动两翼齐飞、坚守三条底线、完善三张网络、补齐四个短板”的总体工作思路.

民航是技术密集型行业,充分推进航行新技术的应用是民航发展的重要一环,也是衡量民航强国的重要指标.航行新技术的推广与应用,是呼应民航局提出“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念的充分体现.从历史的数据来看,从NDB非精密进近到精密进近,安全水平提高了7倍;使用增强型近地警告系统,安全水平提高了20倍.依靠新技术提高民航安全水平,仍有巨大的潜力,进一步做好民航新技术的应用与推广是我国民航当前的工作重点之一,因此必须不断深化应用成熟技术,补充完善不足的技术缺陷,加强推广新技术的应用.基于民航发展的步调,航空公司应着力推动基于性能的导航(PBN)、广播式自动相关监视(ADS-B)、平视显示器(HUD)和卫星着陆系统(GLS)等新技术的推广应用和技术验证.截至2016年底,中国民航204个机场具备了PBN飞行程序,156个机场全面实施了PBN运行,95%的航路实现了PBN运行,实现了PBN路线图的中期目标,2017年起,PBN运行逐步进入常态化.民航局一直以来都高度重视监视新技术在民航业的应用,近年来已在运输航空领域基本形成了以雷达、ADS-B为核心的民航监视网络.中国民航也将加快HUD的应用步伐.本文以PBN和HUD、ADS-B三种新技术为例提出进一步做好航行新技术应用和推广的若干意见.

二、基于性能的导航(PBN)

1.PBN概念

PBN(Performance Based Nigation)基于性能的导航,是指在相应的导航基础设施条件下,航空器在指定的空域内或者沿航路、仪表飞行程序飞行时对系统精确性、完好性、可用性、连续性以及功能等方面的性能要求,是国际民航组织提出的一种新型飞行运行方式和空中交通管理概念,对民航实现持续安全、增加空域容量、减少地面导航设施投资、提高节能减排和环保效果等具有重要作用,是我国民航建设新一代航空运输系统的核心技术之一,是充分利用飞机自身能力的很好的方案.

2.PBN推广与应用的问题及举措

(1)PBN技术过度依赖GPS系统.尽管目前欧洲、俄罗斯及中国都在自主研发星际导航系统,但相比美国GPS系统而言,技术仍较为落后.这是PBN在我国民航推广与应用所面对的最大问题,推进“北斗”系统在技术方面的革新,融合“北斗”与民航的发展是关键之举,因此必须强化“北斗”系统与航空工业的融合发展,利用国产大飞机等自主优势平台,在适航审定、航电系统制造与测试等方面实现突破.

(2)跑道坐标仍处于保密现状.目前我国航空公司使用客户化的方式制作导航数据库,存在安全性不足、成本高昂、系统复杂等问题.这一问题的解决难以由航空公司及其他单位个体实现,需由民航局牵头成立专项问题工作小组,统一解决.

(3)通航飞机机载设备水平参差不齐.目前通用航空机队组成非常复杂,国内机型种类繁多,机载导航设备水平参差不齐,又因为其具有作业区域和内容灵活性,因此对所有飞机设备改装以及规划是一项复杂而巨大的工程.一些通航飞机机型由于生产厂商的问题不能对该类设备进行在线安装或升级,这就导致在未来数年内通航飞机必然存在传统导航与PBN导航方式并存的局面.

随着通航快速发展,这一问题的复杂性会成指数增长.针对这一问题,我们需从实际出发进行整体规划,考虑在通航飞机上统一加装北斗接收机,并且支持民族工业,增加国际导航领域话语权.

(4)在全面推广过程中,培训任务巨大.新的导航方式出现,涉及飞行员、签派员、管制员、情报员、性能人员、机务人员等,培训范围非常大,很难实现短期效果,需要从长远规划角度考虑.首先培训人员从了解、掌握到熟练应用需要一个过程,在这段过渡期内势必会对运行产生影响.相应地,需建立分阶段、分层次、有质量保证的培训体系,逐步推广,实现从传统技术到传统技术与新技术结合,再到新技术完全取代传统技术的两个过渡期.

目前的现状是,民航局在宣贯PBN概念及思想以后授权相关单位积极开展相关技术培训.民航院校作为知识和技术的摇篮,肩负着推广新技术、新理念的重大任务,应将PBN纳入教学体系中,积极开设PBN相关课程,在飞行训练中设置PBN训练项目,在学校階段就完成基础理论及运行的培训.进入航空运行单位后,再进行与机型和航空公司运行特点相符的培训.

三、平视显示器(HUD)

1.HUD概念

HUD(Head Up Display)平视显示器,是一种可以把飞行数据投射到驾驶员正前方透明显示组件上的系统,使驾驶员保持平视姿态获取飞行信息.HUD可接收机载导航系统或飞行指引系统的信息,使得飞机飞行航迹、惯性加速度、人工地平仪等各种符号,与外部视景的相应特征保持一致,并且通过显示组件,将所显示的飞行航迹符号同飞行员透过飞机前挡风玻璃看到的视景结合在一起.HUD系统在向飞行员提供飞行指引的同时,成为安全运行的“保护伞”.HUD具有以下优点:①增强飞行员情景意识,提升飞行运行品质;②提高全天候运行能力和航班正点率,降低机场运行标准;③精确预测接地点位置,可采用连续下降方式(CDFA),有助于实施稳定进近;④提供飞机信息辅助提示,防止不安全事件的发生等.

结论:大学硕士与本科民航毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载,关于免费教你怎么写民航方面论文范文。

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