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关于公共交通论文范文写作 首要建设1924—1948年北京都市旅游和公共交通相关论文写作资料

主题:公共交通论文写作 时间:2024-02-22

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[摘 要]民国以前的北京城内,不存在近代意义上的旅游体系.近代市政建设运动兴起后,各皇家园林作为公园先后开放,都市旅游业由此发轫.虽然公园面向全体民众开放,但除了受门票限制,地理位置和交通条件也制约着市民的出行范围.首都南迁后,北京市政府把兴办旅游业作为城市的建设方向,并建立起公共汽车体系以辅助发展.这一体系与电车线路一起构成了北京近代公共交通系统,不仅给都市旅游业带来了发展动力,对城市空间、市民生活等也有诸多影响.

[关键词]北京;旅游;电车;公共汽车

[中图分类号]K26[文献标识码]A[文章编号]1000-3541(2017)02-0092-06

Abstract:Before the period of the republic of China, there was no neoteric tourism system in Beijing. The urban tourism of Beijing started fromthe successively opening of imperial gardens in the form of parks during the modern municip.al construction movement. Although the parks were opened to all the citizens, their egression extents are not only restricted by the tickets but also the geographic locations and transportation. After the capital moved to Nanjing, Beijing municip.al government started taking tourism promotion as the construction orientation of the city and the transportation system of buses was established to assist the development. In conjunction with tram lines, the bus transportation system constituted the neoteric public transportation system of Beijing, which not only promoted the development of urban tourism but also influenced the urban space and citizens’ daily lives.

Key words:Beijing;tourism;trams;buses

隨着1908年农事试验场的正式开放,北京开始出现近代意义上的游览区.首都南迁后,市政府更是把发展旅游作为城市的建设方向,并在1934年出台《北平游览区建设计划》,指出“北平游览区之建设实为华北一切建设中之首要建设”[1](p31) .为促进都市旅游业的发展,市政府在1935年建立了专门的公共汽车线路,这与1924年开始通行的电车系统共同构成了城市公共交通体系.到1948年公共汽车停运之前,这一体系不仅使得“行”这一要素在都市旅游业的表现形式大为改观,也给城市空间带来了很大的变化.

民国时期在北京进行游览观光的群体,即有外来游客,亦有大量本市市民.至于游览范围,根据《北平游览区建设计划》,“凡由北平为出发点而到达之名胜古迹”,“除包括北平市区外,他如八达岭明陵汤山温泉妙峰山潭柘寺等处皆应包括在内”.当时的都市旅游,不仅指游客前往名山名园的游览,还包括他们在庙会、马场的休闲行为.而所谓城市公共交通,即“城市中公众使用的经济、方便的各种客运交通方式的总称”[2](p1) .民国时期北京的公共交通体系,伴随着1924年电车的开通和1935年公共汽车的始行,逐渐建立起来.

目前,学界有关民国时期北京都市旅游与公共交通的研究分别取得了一些成果,但除了董玥在《民国北京城:历史与怀旧》中谈及电车对繁荣天桥地区的作用[3](pp175-205) ,《北京交通史》中简要介绍了公共汽车对旅游业的兼营概况[4](p144) ,对于二者之间相互关系的研究相对较少.民国时期公共交通的设置中有哪些旅游因素,电车及公共汽车开辟后又如何影响城市观光事业,在旅游时北京市民存在怎样的社会分层,这些问题都尚待研究.本文以这一时段的档案、报刊等为主要材料,对上述问题初步探讨.

一、分裂的城市空间:旧交通下的都市旅游

民国以前,北京城的都市旅游,基本只是贵族于城郊名胜的娱乐行为.“曩者双阙巍立,九重威尊之时,宫禁森严,上苑不开,城内除酒肆戏园外,几无游赏地.而文人学士,短袖黄衫者流,又雅不欲争逐酒肉声色,于是城郊名胜,遂为驻马听歌,赋诗饮酒之地矣”[5].进入民国时期,市政建设运动兴起,旧有的皇家园林、贵胄宫苑被纷纷改造向普通民众开放,加之城区一些专门市集的兴起,使得北京可供游览的地方渐增.“自帝制倾覆,废皇徙居,旧日之三海、颐和诸园均已次第开放.”“昔日帝后游兴场所,今咸为士民宴乐之地”[6](p57).近代公园的建立,极大地促进了北京旅游业的发展,使得都市观光这种活动,得以逾越出传统时代的贵族阶层.但这种逾越是有限的,“因为它要入门票,而入门票是要钱买的啊.换一句话说:有钱的就可以逛公园,没有钱的就没有逛公园的权利;那么,所谓‘公’的意义在哪里呢?”[7]尽管如此,一般中等以上的家庭还是能够担负起门票,这较传统时代已大为进步了.

其中代表性的游览区有内城的古物陈列所、*公园、北海公园、孔庙,外城的先农坛、天坛、厂甸、天桥,城外的农事试验场、地坛、颐和园、香山,以及定日开放的财神庙、白云观等.除了受经济条件的影响,地理位置也是限制这些游览区向外开放的重要因素.民国初年的北京,延续了旧有的城市布局:北为内城,东西距665千米,南北长535千米,中间的紫禁城又将其进一步分割;南为外城,东西相距795千米,南北宽31千米;厚厚的城墙之外是广阔的城郊,其中以西北郊区最为风景秀丽.北京城区占地仅6195平方千米,但此时城门关卡林立,道路失修,加之落后的交通工具,大大局限了人们在城区间的流动.“人们出行不仅绕远,而且道路堵塞严重.从城内某地到城外某地实际距离大约只有100码(914米),而人们却可能为此绕行25英里(约4千米)”[8](pp48-49) .

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