东风雷诺腾飞门槛,本论文主要论述了雷诺论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
雷诺论文参考文献：
面对品牌基础不足、渠道缺失等问题,东风雷诺的“腾飞之约”将面临不小挑战.
2016年,东风雷诺汽车有限公司度过了国产化之后第一个完整年.
相比大众、丰田等汽车品牌,拿到合资公司入场券有些晚的东风雷诺,2016年快马加鞭布局中国市场,2016年2月,东风雷诺武汉工厂建成;随后3月,第一款国产车型科雷嘉投放;11月全新一代科雷傲发布.东风雷诺目前在华仅投产了科雷嘉和科雷傲两款国产车型.
在上任不久的东风雷诺常务副总裁翁运忠看来,“2016年是公司国产车型投放的第一年,也是为未来的腾飞做好全面准备的一年”.
但是,在法系车在中国市场份额整体下降的同时,东风雷诺在华的“风光”背后也面临不少隐忧,品牌基础不足、渠道缺失等问题使得“腾飞之约”也将面临不小的挑战.
品牌力不足
雷诺在全球的表现一直不差.作为全球第四大汽车集团,2016年,雷诺汽车全球市场销量达318万辆,超越了同属法系车的PSA（标致雪铁龙）集团,并且,在欧洲市场,雷诺也是仅次于大众品牌的第二大汽车品牌.
虽然东风雷诺“踌躇满志”地希望借助国产化在中国“大干一场”,但现实是其在中国的影响力与其国际地位并不匹配,品牌力的缺失,让东风雷诺成为了国人眼中的小众品牌.
即使选择国内知名艺人范冰冰作为国产车型的代言人,东风雷诺也并没有形成较大的市场影响力.官方数据显示,东风雷诺2016年累计销量达36525辆,交车35276辆,尽管东风雷诺方面觉得这个成绩可喜可贺,但实际上,早在2014年雷诺汽车在华销量就已经达到了3.4万辆.
雷诺汽车最早在1993年进入中国,当时雷诺汽车与中国三江航天集团成立了三江雷诺汽车有限公司,两者合作生产客车,但是三江雷诺的达菲克客车从1994年到2001年的8年时间内,一共只销售了4000多辆,2004年,持续亏损的三江雷诺不得不宣布停产,直到2013年12月,东风雷诺的正式成立才结束了此前雷诺在中国“无处可去”的局面.
而雷诺在中国的空白期,也正是包括BBA（奔驰、宝马、奥迪）、本田以及标致雪铁龙等外来车企在中国飞速发展的黄金时期.
随着这些车企在中国逐渐站稳脚跟,品牌力不足的东风雷诺,在国人眼中更像是一个新进的外来者.此前,东风雷诺前任掌门人胡信东坦言：“目前雷诺品牌在中国的认知度比较低,顾客保有量也不是很高.”而东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长陈曦也曾认为,作为一个后来者,东风雷诺错过了前十年快速发展黄金期.
知晓品牌短板的东风雷诺也一直在品牌营销上发力,2016年,除了邀请范冰冰代言,东风雷诺还冠名了一些电视节目,并且构建了国内第一家汽车数字展厅.据悉今年东风雷诺将会继续冠名赞助武汉马拉松,还将进一步推进“营销下沉”,让更多消费者有机会亲身体验东风雷诺的产品.
但如今,东风雷诺即使重视宣传,也不可回避其目前在华仅有科雷嘉和科雷傲两款国产车型的问题,而东风雷诺自身在组织架构、渠道经营等方面,也在面临与其他法系车企相似的困境.
“通病”难消
按照东风雷诺的规划,其远大的目标,是要占到中国汽车市场3%的市场份额.
不过,根据中国汽车工业协会的统计数据显示,2016年,法系乘用车全部的销量加在一起仅占乘用车销售总量的2.64%,而随着自主品牌的红红火火以及新兴车企的强势进入,想要达到这个目标,东风雷诺面临的挑战更加艰巨,更不用说同属法系车的东风雷诺,还沾染着家族的“坏毛病”.
法系车的高管们似乎都很“任性”.早前就有神龙汽车频繁更换管理层,而如今,在东风雷诺成立仅仅3年多的时间里,从成立之初的陈玮,到之后的胡克思,再到熊毅、瞿刚,东风雷诺的内部高层是轮番“背锅”,换了一拨又一拨.
这其中,东风雷诺核心岗位的更换最是“蹊跷”.原常务副总裁胡信东在全新科雷傲上市前夕毫无征兆离职,东风雷诺突然发布人事消息,确认翁运忠于11月9日起出任常务副总裁,而在紧接着的11月10日全新科雷傲上市发布会上,翁运忠就已登场亮相.
高管的频繁更替,势必会对品牌的策略布局和市场表现产生不利影响,而法系车“诡异”的定价,也在东风雷诺的科雷嘉和科雷傲身上有所体现.
例如,东风雷诺第一款国产车型科雷嘉的起售价为16.38万元,而全新科雷傲售价17.98万-26.98万元,2016年12月31日前购车还可享受全系1万元厂商购置税补贴.虽然这是一个足以见诚意的价格,但大力度的优惠无疑对此前购买科雷嘉的车主带来了“沉痛一击”,很容易认为自己“买赔了”,也让还在观望的消费者感到困惑.
而为了更好地迎合中国市场,品牌力不足的东风雷诺一直想要通过这两款SUV产品提振销量,在东风雷诺看来,两者的定位是不同的,科雷嘉与全新一代科雷傲更像是“并肩作战”,相互促进.但是这两款SUV同时销售的局面,也很可能造成此消彼长、“手足相残”的困境.
产品跟不上,最先受到伤害的一定是经销商销售渠道.一直以来,经销商渠道建设都是法系车企的短板.早在2013年,东风雷诺的经销商数量就已达到100家,而三年后的今天,东风雷诺经销商的规模也仅仅刚达150家,多个城市都出现了想要购买雷诺产品但是没有渠道供货的苦恼.
为了能让更多的人了解、购买旗下产品,陈曦表示,经销商网络覆盖度是东风雷诺亟待解决的一大问题.未来,东风雷诺将借助雷诺-日产联盟以及东风的力量,在三、四线城市继续拓展经销商网络,预计在2017年底将经销商网络数量扩充至200家.
翁运忠则表示,2017年东风雷诺将重点布局空白地区,通过向这些城市下沉,形成将“点”连成线,形成“面”的突破,东风雷诺也将通过城市展厅、卫星店等形式来赢得消费者.
按照规划,2017年东风雷诺的销量目标将翻倍.东风雷诺明确了必达6万辆、挑战7万辆的年度销售目标,产品方面将推出首款电动汽车风诺E300.毫无疑问,对于刚剛起步不久的品牌来说,这将是一次巨大的挑战.翁运忠也表示,接下来东风雷诺将进一步完善SUV产品,同时布局新能源汽车.
不过,从各家车企公布的2017年销售目标来看,谁也不是“吃素的”,不论是合资品牌还是自主品牌,都准备在中国汽车市场上鏖战群雄.
虽然目前东风雷诺的规划也是充满了“诗和远方”,但是面对目前的困境,东风雷诺要想在法系车乃至中国车市中脱颖而出,只有诚意和口号显然不够.
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10月31日是东风雷诺执行副总裁胡信东在东风雷诺工作的最后一天，同时，他也将离开东风公司。东风汽车零部件（集团）有限公司原总经理翁运忠在11月9。
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