营改增对公路工程造价的影响,本论文为免费优秀的关于公路工程造价论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
公路工程造价论文参考文献：
摘 要：近年的税费改革中,“营改增”是一项重大的改变,引起了广泛的关注,成为税费征收的新制度,取得了较好的税制利润.本文分析了“营改增”税制给公路的工程造价带来的影响,具体阐述“营改增”的概念,并详细分析改革后的计税方式的变化及其对公路工程造价的影响,在税制改革初期,施工企业的工程成本也有相应的变化,对此提出了几点建议,以供参考.
关键词：营改增；公路；工程造价；影响
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.13.115
1 “营改增”对公路工程造价计价的影响
1.1 改革前计价方法
税收制度改革前,纳税额等于总营业额（含税）×税率（3%）.建筑以及安装工程的总费用包含各种消费（间接和直接费）、利润和税金,其中消费里含有工程费、规费和管理费,其中的很多费用,比如材料费、管理费等都包含已缴过的进项税额.税额以消费加上利润的和为基数,再乘以综合税率来计算得出,其计算基数里也包含已缴过的进项税额.综合税率等于3%/（1-3%）.
1.2 改革后计价方法
新的税收征缴制度,应纳税额等于销项税额-进项税额,销项税额等于销售额（不含税）×税率（11%）,已缴的进项税额可以进行抵扣,不需要再次计算.工程造价等于原工程造价×（1+11%）,税前工程造价由总消费和利润组成,各费用均不含已缴纳过的增值税进项税额.
1.3 主要变化
对比改革前跟改革后计价方法,不难发现三个不同点.第一,应纳税额计算基数不同.营业税以营业总额为基数,而增值税的基数是销售额,不包含增值税.第二,营业税的计算基数包含已缴纳过的增值税中的各项费用,包括总消费和利润等,而增值税计算基数则不包含已缴纳过税的这些内容.第三,税改费前税率为3%,而改后税率为11%.
1.4 改革后,除税计算方法
人工一般没有进项税额,人工除税没有变化.除此之外,除税还有材料、设备.材料的费用里面包含材料购买材料的费用、运输材料的费用（包含其中的损耗费）、之后保管的费用也包含在内（所有这些费用都是按照相应的税率除税）.材料单价等于[（材料购买价+运输费）×（1+运输耗损率）]×（1+购买保管费率）.
2 改革后造价变化情况
2.1 改革后工程投资造价变化
按照上面的除税计算方法对公路工程进行计算. 结果表明,税制改革后,实际缴纳的税金减少,工程项目的整体造价都呈下降趋势.人工费比重大的项目造价少有变化.
2.2 改革后施工成本变化
通过对五家公路施工企业的调查,发现企业的实际成本也有很大程度上的变化.结果显示,改革后,因为各种因素的影响,施工成本在较短的时间内没有变化,有的甚至还有上升.
长期看工程造价会有所降低.
2.3 原因
经过研究,发现短期内造价增加有以下几个原因.
2.3.1 人工成本增加
改革后,公路建设成本中人工费的税率为11%,相比较原来的3%的税率有所增加.劳务分包方式,而一般单位按3%上缴增值税,只能相应地抵扣3%,因此,施工成本有所提升.
2.3.2 未能充分抵扣
以往,施工企业对税收的票据不重视,供应商也不会主动提供专用.另外,公路工程点多、线长,某些材料供应商比较偏远,难以取得.即使有专用的,但地材3%税率也远远低于施工企业11%的增值税.一些机械使用费,施工企业也难以取得.
2.3.3 项目管理不规范
不规范的管理也会对施工成本有所影响,这在改革后更加明显.工程欠款拖欠的时间长,甚至会延长几个月,支付比例也只能达到85%左右,大大增加了企业的成本.材料供应管理不规范也会有所影响,供应商不提供,企业无法抵扣.
2.3.4 企业管理水平低
当前,一些企业不属于小规模纳税人,就无法进行抵扣.即使企业属于一般纳税人,但工作人员在采购商品时,凭借个人身份去购买,没有获得相应的,也不能进行抵扣,从而使得企业税负增加.
不同时间段抵税缴税,企业税负也不同.当期税额小于进项税额时,结转下期的税金也多,在资金周转过程中,过多的投到税金中,不能产生价值,从而使企业资金压力加重.
3 稅费改革后,公路造价的建议
3.1 加强监督
为了适应税费改革,确保公路行业的健康发展,应加强公路造价方面的监督.一,加强合同管理,确保合同上的条款公正合理；二,规范化工程计量支付制度,对支付期限以及支付比例做出明确规定,处罚拖欠工程款的行为；三,健全分包制度.让合理的分包有法可依,严厉禁止违法分包；四,加强诚信体系的建设,将相关工程单位加入诚信体系,将他们的违规行为记入档案.
3.2 完善岗位职责
企业应制定科学、合理的施工方案,让每一个部门的工程程序都有章可循,健全岗位员工职责,保证项目有责可追,加强对材料的管理和质量的监督,将资金最充分合理的利用,减轻企业资金负担.同时,税务的管理要应加强,最好认证为一般纳税人,设置税务部门,并配置专业的高素质的管理员,按照法律法规,统一管理提高税额并有效利用,减轻企业压力.
4 结束语
综上所述,“营改增”优势就在于避免重复征税,使得社会形成良性循环,大大企业降低税负.“营改增”对公路工程造价也有深刻的影响.税费改革后,公路工程计价也有了较大变化,公路工程总体造价水平有了一定范围的的下降.为了适应税费改革,应创建健康环境,用国家政策做后盾、加强监督,不断完善管理制度,从而全面提高企业管理质量,以确保公路工程行业在税费改革后继续科学、持续地发展.
参考文献：
[1]李佳凌,谢超,张艳.论“营改增”对工程造价的影响[J].住宅与房地产,2016（21）：123.
[2]姚沅,虞晓群,吕有为,黄敏.“营改增”税费改革对公路工程造价的影响[J].公路,2016（07）：220-224.
结论：关于本文可作为公路工程造价方面的大学硕士与本科毕业论文公路工程造价论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
营改增模式下工程造价和计价体系的调整作用
摘 要：营业税改为增值税是现代社会税务方面翻涌而来的浪潮，目标是减低企业和个人的税收压力。正因为税收模式的变化，整个建筑企业格局和计价体系随之也。
营改增对安装工程造价影响分析
营改增 安装工程造价 影响“营改增”的背景及意义自2016年5月起，我国全国全面实行“营改增”税收改革，增值税制度将替代营业税制度，将以前缴。
营改增对建筑工程造价影响应对建议
经济的迅速发展推动了各种税收制度的改革，2016年5月1日起，建筑业营改增试点开始实施，营改增改变了建筑业的税率和计税方式。因诧此项改革对于建筑。