驾驶礼仪（上）,本文是一篇关于礼仪论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
礼仪论文参考文献：
从车和人的数量比例看,中国只是刚刚进入汽车普及阶段,但从大众主观感受来看,交通拥堵和事故频发却早已成为人们生活中的平常内容.
在善良的人们看来,拥堵是因为人多车多的无奈,事故则大多是酒驾和超速惹的祸.实际上并非如此.
我们特大型城市单位道路长度上的机动车数量并非最高,比我们高的城市却并没有堵到这般程度；在实行酒驾入罪后,交通死亡率的确明显下降,但我们的死亡比率仍然始终雄踞世界第一；至于超速,一个有力的反证是,那些法定行车速度比我们高的国家交通事故率全都远低于中国.
一位交通界学者曾经颇为愤青地说,只要提高驾车者的素养,就能解决中国交通的所有问题！
虽然这个前提很难实现,但我们日常参和交通的经验却的确验证了这个前提的重要性.很多时候,几公里的拥堵只是源于两三个占据快车道低速磨蹭的车辆,整条街道堵死只是因为一个停车没入位的车屁股,而在高速公路上导致恶性事故的原因中违法变线之类的小违章远多于单纯的超速超载.
提高驾车者的素养和全民教育相关,是复杂艰深的社会课题,不敢妄议.但所谓素质中比较具体的驾驶行为规范,则是容易操作的部分.
执行这方面推广的正是法定的驾驶技能培训学校,虽然这一系统中应试趋向和教条主义明显、忽略实际安全驾驶需求的错误执行方式备受批评,但其培训的基本驾驶技能和传播的交通规范奠定了整个社会的基本交通意识,是毋庸置疑的.
不过,法定的驾驶技能培训主要强调交通规则的强制性,其规章制度基本都是保证交通参和者安全的底限.
除此之外,良好的交通规则中还包括很多难以准确限制、难以条款化、甚至难以成文的礼仪需要人们传播和发扬,可以称之为驾驶行为的道德约束.它能够在交通状况日趋复杂的现实中,非常有效地提升通行效率和保证人车安全.
在这些驾驶礼仪中,既有人们日常生活礼仪的自然延伸,也有比较专门的知识和经验.这两期文章中谈及的,大多偏重于后面一类,因为这些礼仪往往以比较专业的汽车知识为基础,或者在实际应用中众说纷纭甚至以讹传讹的情形比较多,有必要分成条款细细讲述.
最应当先说的,当属汽车灯光使用方面的礼仪：
滥用远光危害多多已是常识,不必再论,但有一种误用的情形却非常普遍——走高速就要开远光.用远光还是近光其实和车速高低没有必然关联,高速公路上滥用远光的危害比城市道路更为严重.
正确的礼仪是只要前方有其他同向行驶车辆,就不能使用远光.前车能通行,就说明路况没有问题,只要保持合适的车距和车速,近光就足以保证视野清晰.只有在前方看不到任何车辆,而且一团漆黑没有路灯照明的情况下,才需要长时间使用远光灯.
远光灯还有第二个功能,就是警示前方行人或车辆.比如警告试图抢步横穿路面的行人,或者在超车的时候配合转向灯使用,提示前车给和额外注意.
但在严格的驾驶礼仪中,提醒和警告是有区别的,即快速多次频闪是紧急危险警告,而慢速单次闪烁是善意提醒.在有些国家和地区,甚至还给闪烁远光的不同次数赋予了特定的含义,作为约定俗成的交通礼仪.除前述这两种功能之外,远光灯再无它用.
第二个关于灯光使用的误区是滥用雾灯.顾名思义,雾灯就是大雾或者其他雨雪等恶劣天气导致可见度变差时使用的,而其他情况则不许使用.请注意是“不许”而非“不需”,因为雾灯的发光强度有严格的国家强制法规最低值,前雾灯亮度和近光灯相当,后雾灯则比刹车灯还要亮,若违规使用会造成严重的视线干扰和误判.
在欧洲很多国家,如果可见度良好时开启雾灯是要重罚的,一点不亚于对滥用远光的处罚,而国内驾驶培训中几乎不会强调这一点,甚至有的驾校胡乱发挥,要求凡是夜间行车就要开启前后雾灯,无论天气和可见度如何——实在是害人不浅.（未完待续等）
结论：关于礼仪方面的论文题目、论文提纲、做人的150个基本礼仪论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
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