2021年，将由车辆承担安全责任，而非人类,这篇2021论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
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3月19日在美国亚利桑那州坦贝市,Uber进行自动驾驶的路测车撞上一位女子,致其身亡.这是全球首起涉及自动驾驶汽车路测撞死行人的交通事故,自动驾驶一度被推上了舆论的风口浪尖.
对于近期发生的几起自动驾驶汽车路测的事故,沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（Hkan Samuelsson）在接受《财经》记者专访时表示,沃尔沃在自动驾驶领域特别是安全性方面有清晰的规划,“我们将来会直接演进到国际汽车工程协会（下称SAE）第4级高度自动驾驶汽车,让驾乘者轻松地坐在车子里面,由自动驾驶软件来控制整个车辆,车辆承担全部责任”.3月,汉肯·塞缪尔森被“世界年度车”评审团评为“2018世界汽车年度人物“.
SAE制定的自动驾驶等级的标准,将自动驾驶技术分为L0-L5共六个等级.L0代表传统人类驾驶,L1-L5则随自动驾驶的成熟程度进行分级.L1（驾驶员辅助）、L2（部分自动化）、L3（有条件自动化）、L4（高度自动化）和L5（全自动）.
随着互联网技术和人工智能的发展,发端于上世纪70年代的自动驾驶汽车研究,近年来备受关注且进展迅速.谷歌、苹果、Uber等科技巨头均进入自动驾驶汽车领域,奔驰、奥迪、宝马、丰田等传统汽车公司也踊跃参与.
宝马预计2018年总收入的6.5%至7%将用于研发自动驾驶汽车和电动车,同时继续自动驾驶汽车测试,计划在2021年推出一款自动驾驶汽车.奥迪则表示预计在2020年推出可上路的全自动驾驶汽车,而今年推出的A8是第一款达到第3级的车型,即它能够自动驾驶并监控周围环境.
从2009年正式启动自动驾驶汽车项目,谷歌已经走过了八年的历史,作为最早涉足自动驾驶领域的互联网巨头,最近谷歌旗下的Waymo宣布,与捷豹路虎（Jaguar Rand Rover）达成合作协议,计划购入2万辆捷豹I-Pace纯电动SUV,作为其今年推出的自动驾驶汽车乘车服务主力车型.
国内互联网企业也争先发展自动驾驶汽车,百度和小康股份签署战略合作协议,双方在自动驾驶领域深度合作,拟在2020年量产L3级别的自动驾驶汽车.
2013年,沃尔沃汽车开始推动自动驾驶汽车的发展,发布了自动驾驶汽车开发蓝图.同年12月开始规划全球首个普通用户参与的自动驾驶测试项目——Drive Me,并于2017年底正式启动.
在开发自动驾驶汽车过程中,沃尔沃在全球建立合作伙伴体系,重视与互联网企业的“联姻”.比如与奥托立夫公司合作成立合资公司Zenuity,开发自动驾驶软件;与谷歌公司在车载互联系统层面进行合作,这些合作伙伴都是具有未来指向型的领先公司.沃尔沃表示自己向来对选择优秀的合作伙伴持开放态度.2021年,他们将发布SAE第4级别高度自动驾驶的量产车型,是首家提出这一目标的汽车制造商.
不过,一些业界观察人士提醒说,技术人员往往对于自动驾驶汽车技术太过乐观,特别是近期的几起事故,使公众对于自动驾驶技术的安全性更加担忧,而监管机构还没有为自动驾驶汽车公司制定基本的安全标准.安全性是摆在所有自动驾驶汽车开发者面前的第一个难题,也是公众最关切的问题.所以现阶段稳步、安全的发展应该是企业优先考虑的事情,不论测试还是开发都应该保证安全为前提,这不仅是对车主负责,更是对其他车辆和行人负责.最终提供给消费者安全可靠的自动驾驶汽车.同时如何在确保驾乘者及周围其他道路使用者安全的前提下,又能够鼓励创新技术的发展,则是各国政府在制定相关法律法规时面临的共同挑战.
汉肯·塞缪尔森也表示,在自动驾驶道路测试层面,自动驾驶和手动驾驶之间切换还存在挑战,人类仍将起关键作用,但是人类在遇到突发事件时迅速控制车辆并作出反应是非常困难的.
沃尔沃在全球、特别是中国市场上的发展,重要的力量是背后的浙江吉利控股集团.2010年吉利收购了沃尔沃汽车,但沃尔沃的运作体系得以完整保留,运营管理不受干涉,收购之初李书福就强调吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃.随后沃尔沃汽车推出全球复兴计划,两年后在全球市场扭亏为盈.
此外,沃尔沃汽车与吉利合作,联合开发CMA（Compact Modular Architecture）基础模块架构.CMA基础模块架构是一个中心支架的平台,将车身、底盘、动力及驱动系统、电子系统等,以模块化的形式在平台上自由组合,衍生出不同级别和类型的车型.以部件为例,CMA基础模块架构从成本、性能等多角度考虑,在统一的架构基础上,通过设定不同的带宽,可实现产品部件的通用性,同时在性能和产品上呈现统一的家族式风格.
汉肯·塞缪尔森近期也成为汽车界的焦点人物.3月,他被“世界年度车”评审团评为“2018世界汽车年度人物”, 该奖项是全球首屈一指的汽车奖项,在瑞士日内瓦国际车展上颁发.除此之外,今年2月吉利集团入股戴姆勒后,沃尔沃卡车选举委员会发布声明称,现任沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（Hkan Samuelsson）将从沃尔沃集团董事会退出,原因是由于吉利集团已成为德國汽车制造商戴姆勒的最大股东,而戴姆勒是沃尔沃集团的主要竞争对手之一.
《财经》记者了解到,在全球卡车市场上沃尔沃与戴姆勒是竞争关系,而沃尔沃汽车是吉利全资拥有子公司,沃尔沃卡车集团认为,塞缪尔森作为沃尔沃汽车CEO,可以视为戴姆勒大股东的间接关联方,可能会与集团产生利益不一致的情况,因此不再适合担任沃尔沃集团的独立董事.
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