浅埋暗挖隧道施工引起地表塌陷分析控制,本文关于地表论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
地表论文参考文献：
摘 要：隧道施工建设应用的技术和工艺不断进步,防控地表坍塌是海床塌陷浅埋暗挖海底隧道施工的重点内容,如果出现海床塌陷海水将大面积管涌到隧道中,引发非常严重的后果.由此,需对地表塌陷发生机制以及原因进行明确,并提出合理的解决对策,研究表明,严格按照基本原理和技术进行隧道施工能达到预期控制效果,对地表塌陷预防有一定借鉴意义.
关键词：浅埋暗挖；隧道施工；地表塌陷；控制方法
中图分类号：TU990 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）12-0172-02
浅埋暗挖隧道施工将对岩石或者土体结构造成扰动,极易引发底层变形或者压力增大,变形超出限度时将对周围建筑物或者地下管线使用造成不便,地表坍塌一旦发生将对生态环境造成危害,更会影响到施工企业收益,对隧道结构稳定性造成不利影响,威胁到社会生产和建设.
1 工程概述和地表塌陷
1.1 工程概况
某地铁区间隧道位于某市国贸大厦西部位置,隧道之上交通量大,两侧建筑物密集排列,地下管线分布广、布设密集.隧道常使用双线单孔洞重叠法,隧道断面宽和高分别为5.8 m、 12 m,是高边墙体的一种.预支护注浆使用小导管,初期支护使用网喷混凝土和格栅法,使用混凝土型号为C20,钢筋主筋为20 mm、锚杆L等于2.5 m,间距控制在650 mm×700 mm联合支护法,旋喷和注浆联合法对地层加固.混凝土支护使用二次衬砌,各个台阶使用临时横撑钢架,对混凝土进行网喷处理,挖掘建造3个台阶,保持台阶长度在12～25 m范围.
隧道从上至下的地层依次为：全新人工堆积层、海冲积层以及第四系残积层等,地层深度层面还有下伏侏罗系凝灰层、震旦系花岗片麻层.隧道洞由全风化层、中风化层以及黏土层构成,拱部位置1.2 m以上为砂土层,围岩具有上层软、下层硬的特征,软围岩中除了粉质黏土以及全风化层以外还有其他土层,具有较强的透水性,地下水深埋长度为1.30～4.00 m,变化幅度在2.00～1.60 m以内.隧道施工前需开挖25 m,但此次工程连接时发生了几次坍塌事故[1].
1.2 地表塌陷事故描述
在距洞口8 m距离的位置处砂层部分侵入到了隧道拱顶处,使用地表旋喷法进行加固止水处理.旋喷加固法的应用需开挖一个台阶,使用小导管超前加固,小导管直径控制在 38 mm,长度设定为3.5 m,纵向间距保持2.0 m,并留出0.5 mm的环向间距,需结合具体施工要求使用小导管预先灌注浆.在开挖过程中,比较稳定的是掌子,地层变化幅度也不是非常大,在拱顶位置会积存少量渗水[2].
一旦台阶累计开挖了8.5 m,掌子面将出现涌砂或者涌泥引发非常严重的地层变形现象,甚至造成地表坍塌,坍塌段位长度在SK1+32.5～SK1+366.7,坍塌范围长、宽为8.7 m、3.5 m,深度为3.0 m.
2 地表塌陷的原因
在素填土下部存在淤泥层,并且分布较广,厚度在1～5.8 m,其中夹杂着粗砾砂和粉细砂砾,灵敏度适中,工程性质一般；淤泥土层粉质黏土层存在不均匀的粉砂和中性砂、这些砂具有较强的渗透性,地下埋放表浅,松散性较大,如果处理不好将出现管涌或者流砂等问题；洞中有压缩性残积层,还有局部中等风化基岩,风化岩一旦遇水将失去稳定性,砂层将沿着渗流方向移动[3].工程勘察研究表明,该工程出现坍塌事故的主要原因是地层松散、含水量高、空洞较多.隧道上覆盖层中砂层厚度达5.6～8.5 m,流动淤泥质粉土厚度为3～5 m,具有较差稳定性；粉质黏土则在下层,当和水混合时将变得异常松软,在某段黏土层中厚度仅为1～3 m,隧道开挖造成涌水也是坍塌的主要原因,一旦出现浸水软化的情况会降低岩体稳定性和强度,坍塌就会不可避免的出现.两次地表坍塌都表明,涌水涌砂以及压力是造成坍塌的关键要素.
按照上文所述,在地层具体条件下施工需保持开挖高度低于3.25 m,此时,上覆地层将形成一个压力拱,在这种条件下,压力拱稳定性非常差,非常容易遭到外力破坏；还有一部分原因是缺少对隧道上方路面沉降的监测,不能针对沉降做出有效评估,路面本身就是一个结构体,路面大面积变形或者脱开时路面依然可以保持稳定,但使用监测法不能对下方地层运动状态做出准确判断[4].
3 地表塌陷控制对策和应用
3.1 地表塌陷控制对策
部分土体松软或者移动性较强,地层压力失稳,由此,隧道施工中需及时监测是否存在塌方,如果监测到塌方需及时处理,防止压力拱失稳,使事态恶化,防止塌方面积进一步增大；施工会接触到不同地层,地层中涌水或者涌砂是不可避免的,也是造成塌方的关键要素,由此,施工需加强对其的重视度,可以使用旋喷法封堵水流,防止出现涌砂造成的隧道塌方；因为地层压力拱结构失稳时拱脚会最先遭到破坏,由此,拱脚变形的预防是重点监测的内容,还要加强对已经塌方段位的加固和预防,初期支护需及时补充浆液；突发性是地表塌陷的一个主要特征,地表在发生塌陷前不会出现明显的沉降,由此,需对地表塌陷段位位移情况进行监测,还要做好洞内的监测,确保在沉降发生时及时预报,只要有塌陷征兆就要迅速做出处理,防止发生更为严重的坍塌[5].
3.2 地表塌陷控制方法的应用
首先,使用钻孔探测法对前方地层情况进行探测,结合探测结果,在SK1+366～SK1+402段位使用垂直加固方法,而在SK1+482～SK1+500段位的首个台阶全面注浆处理,加强对地下水的封堵,对地层也要加固处理；初期格栅间距控制在 400 mm,目的是将开挖步距减少,使隧道工作面无支护空间减少,还能够使循环时间缩短,将支护强度和刚度提高；设置 40 mm锁脚注浆锚管,长度设定在2.8 m,在第一个台阶设置3根,而在二、三台阶分别设置1根,向其中灌注水玻璃浆液,对拱脚加固处理；对隧道超前支护进行调整,距离调整为3.5 m为宜,灌注时使用小导管,长度控制在3.0 m,将长短结合起来以超前加固处理；将初期支护格栅间距调整为400 mm以内,能够将开挖步距缩短,使隧道工作面无支护空间得以降低[6].通过采取以上方法,不同里程段均在旋喷加固后强度增强,减少了拱顶渗水,注浆小短管加固掌子面稳定性增强,锁脚注浆锚的作用也更加显著,后期开挖也没有出现塌陷[7].
4 结 语
本文主要对浅埋暗挖隧道施工引起的地表坍塌原因进行了分析,并探究了地表坍塌对整个隧道工程开展造成的不利影响,结合这些不利条件以及坍塌原因提出了几点预防坍塌事故的对策.在隧道施工中,防止坍塌的方法不仅要做好地面监测工作,还要做好地下水、岩土层监测和处理,确保隧道工程获得综合效益.
参考文献：
[1] 李建设.某城市地铁暗挖隧道地表塌陷原因分析及处理技术[J].隧道建设,2010,（4）.
[2] 苏小敏,兰天仕.打括隧道浅埋暗挖及穿越民房段预防地表塌陷施工技术[J].企业科技和发展,2012,（2）.
[3] 杨长庚.浅埋暗挖隧道施工引起的地表塌陷分析及控制[J].城市建设理论研究（电子版）,2015,（3）.
[4] 方仁应.浅埋暗挖隧道施工引起的地表塌陷分析及其控制[J].城市建设理论研究（电子版）,2014,（35）.
[5] 方应仁.浅埋暗挖隧道施工引起的地表塌陷分析及其控制[J].城市建设理论研究（电子版）,2014,（30）.
[6] 王剑晨,张顶立,张成平,等.浅埋暗挖隧道近距施工引起的上覆地铁结构变形分析[J].岩石力学和工程学报,2014,（1）.
[7] 袁云辉,杨平,江天堑,等.复杂环境下浅埋暗挖隧道穿越薄富含水层冻结温度场研究[J].岩土力学,2010,（Z1）.
结论：大学硕士与本科地表毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写地表最强app方面论文范文。
市政工程明挖隧道施工技术
[摘要]隧道工程作为市政工程部分景观工程，在工程建设中越来越得到广泛的应用。根据周围环境和地质的不同情况，在隧道施工中可采取不同的施工技术，明挖。
超浅埋暗挖隧道下穿高速公路施工技术
摘 要：浅埋暗挖施工中的技术难题通常是隧道近距离下穿高速公路，若不能正确施工，很容易造成整段路面出现大量沉降、坍塌的情况，进而会让交通处于中断的。
高速铁路隧道施工过程中的安全控制措施
摘要：近年来，我国的高速铁路建设发展速度很快，而高速铁路建设中的隧道工程也有很多。隧道施工具有风险大、复杂等特点，其施工安全在铁路施工中尤其重要。