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当前打车难、抽成高的问题仍然存在.
3月,美团打车在上海上线,第一天的订单就超过15万,这相当于过去一年整个南京市场的规模.看一些上海朋友在朋友圈的反应,都是热烈欢迎的意思.这是不是对滴滴的不满先不断言,但肯定是对一家独大的不满.
上海是继南京之后,美团打车进驻的第二个城市.本来北京应该成为第二座城市的,但上线之前被监管部门约谈,也就暂停了,据说很快就会重新上线.总之,网约车在经历了长时间的中场休息之后,现在终于来到了下半场.
其实看看此前美团打车公布的第二阶段路线图,就会发现7个城市中北京是唯一的北方城市,其它6座城市（上海、成都、杭州、福州、温州和厦门）都是长江以南的城市.北京是滴滴的大本营,这场仗早晚都要打,但打过长江、挺近敌后方,才是美团打车当下主要的作战方向.
谁动了谁的奶酪?
无论上海还是南京,程维（滴滴出行创始人兼CEO）和王兴（美团点评CEO）都很熟悉.当年滴滴正在北京全力围歼对手的时候,上海冒出个大黄蜂,直接威胁到了滴滴的市场份额.程维不得不奔赴上海亲自坐镇指挥,最終稳定住了局面.而千团大战的时候,美团同样遭遇过“长三角之围”,王兴来不及收拾行李,订好机票就飞到上海,又连夜赶到南京等
在彼此熟悉的战场,打对方的主业,是目前滴滴和美团的战略交集.看看滴滴外卖公布的9个即将进入的城市,至少4个城市与美团打车的进驻城市相同,而且都集中在南方,这绝非巧合.
相爱相杀.最近一篇文章刷屏朋友圈,题目叫《程维：是王兴先动手的》,写的是美团去年推出打车业务,直接挑起了已经平静的网约车战争.但硬币的另一面是,早在2015年美团与大众点评合并之后不久,滴滴就战略投资了饿了么.所谓江湖恩怨,如同先有鸡还是先有蛋,还真不好说.
除了牌照、政策等原因之外,南京作为二线城市,可以成为一线城市（上海、北京）决战前的前哨战,对于美团熟悉市场、打磨产品、沉淀经验都有很好的益处.所以,美团打车一年之后从南京打到300公里之外的上海,是再自然不过的事情了.
但即使到今天,依然有很多人觉得美团做打车这事不自然,就好像当年从团购做外卖一样,让人难以理解.
与其解释美团为什么扩张,不如说一说竞争对手们获得了什么好处.2013年11月,美团外卖上线,半年之后,外卖市场的领头羊饿了么获得大众点评8000万美元投资,当时这家公司只是一个拥有300人和12个城市的外送网站；而5个月之后,饿了么迅速扩张到了2500人和187个城市,日订单量从10万单增长到100万单.
再来看一组数字：到2014年年底,美团外卖上线15个月,当时中国整个互联网外卖市场的盘子是150亿人民币；而到了2017年,这个数字变成了2000亿人民币.不同之处在于,美团外卖取代了饿了么,成为行业老大.先做大蛋糕,再分蛋糕,这是市场经济的基本规则.
从团购到外卖,是美团的第一次扩张“战役”.后来所有关于美团、关于王兴的争论,都是从此开始：边界与内涵、专注与多元化、平台还是生态等有意思的是,之后的美团又在电影票、酒店等多个领域成功扩张,这背后的逻辑到底是什么?胜算是什么?
打车难,抽成高
美团投资人、今日资本创始合伙人徐新说,王兴决定进入打车市场的时候,并不是所有人都支持,但她仍然义无反顾地决定追加投资以示对王兴的支持.“虽然滴滴已经占据龙头地位,但打车难、抽成高的问题仍然存在.”徐新说.
重点就是6个字：打车难,抽成高.“打车难”是相对用户而言,“抽成高”是相对司机来说.而“抽成高”会影响司机的积极性,从而过滤掉一大批网约车司机,最终影响的,还是用户的“打车难”.所以,解决市场和用户痛点的关键,就是改变抽成机制.
滴滴在一统网约车江湖之后,把对司机的佣金抽成比例调到20%,要么接受,要么离开,没得选择.这就是一家独大的现实.美团打车从南京试水开始,就确定了8个点的抽成比例,到了上海,又提出了3个月免佣金的政策.可以预见,将来网约车行业的佣金抽成比例,必然会下调；玩家多了,对司机对用户都是好事.
但不要忽略20%这个数字,这正是美团一直以来扩张的动力所在.美团在进入酒店领域之前,大型OTA的抽成比例是15%到25%,中间值也是20%；美团进入之后,自己把这个比例降到10%,让大批中小酒店感动得要哭,也造就了美团在酒店市场的异军突起.
外卖市场也是如此,如果只有一家美团或者一家饿了么,我们每顿餐的成本不知要提高多少.从这个角度看,一家独大对中小商家和用户都不是好事,而对客户和用户同时不利的事情,其商业模式也难以长久.
笔者认为,滴滴早先仅仅是结束了网约车市场的资本战争,并没有完成价值重建,这个事只能通过竞争进一步完成.现在美团是新加入者,而且最终美团能走多远谁也说不好,但对整个市场来说,多一个美团比少一个美团要好得多.
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