郑州航空港经济综合实验区物流金融模式,这篇航空港论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
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摘 要：郑州航空港经济综合试验区建设为河南省区域性金融中心的发展提供了动力,更为中原经济区物流发展提供了巨大机遇.文章以探究传统物流金融模式为理论基础,重点剖析郑州航空港经济综合试验区开展物流金融服务面临的问题,并对物流金融创新模式提出了对策及建议.
关键词：航空港经济；物流金融；金融中心
中图分类号：F562.8 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0108-02
2013年3月,国务院正式下发关于《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》文件,标志着郑州航空港经济综合试验区建设已上升为国家战略.这一政策导向,为推动我国航空港经济发展、优化我国航空货运布局、积极带动中原经济区工业化、农业化以及城镇居民现代化协调发展、促进中西部地区经济深入发展具有重要意义.因此,为保障该项政策的有效实施,科学合理开发物流金融模式创新,吸纳金融服务业精髓,为更好的发展中原经济区物流体系建设提供源源不断的动力.
1 物流金融内涵及模式
物流金融也称供应链融资（Supply Chain Finance）,指在供应链业务活动中,通过借助金融产品资金优势（运用结算、融资、保险等金融业务）服务于物流活动的每个环节,提高资金运作周转效率,从而实现物流、信息流、资金链的有机整合,产生价值增值的金融活动.而狭义上的物流金融指金融机构加强和物流企业的合作,对企业资金投放、产品采购、销售回笼周转等经验过程中存在的物流和资金流实行锁定控制和封闭管理,以流转中的商品价值为依托为企业提供融资的活动.总而言之,物流金融是融合了物流业和金融业的复合产物,这种融资形式能有效缓解企业资金困难,不仅提升了物流企业的业务能力、服务水平及效益,同时银行等各类金融机构也能从中获取可观的利润并能降低资金周转风险.物流金融模式可分为：物流仓单金融模式、物流结算金融模式、物流授信金融模式以及物流金融进出口模式.物流金融技术研究、产品开发、应用范围在国外已较为成熟,但在我国仍处于探索和发展阶段,有待进一步深入研究.
2 郑州航空港经济综合实验区建设创造物流金融发展新空间
2.1 已具备的基本条件
近年来,郑州航空港经济综合实验区的建设发展已具备一些基本条件：①地区性生产总值节节攀高,从27.6亿元骤增至325.6亿元,每年增速高达126%,为航空港的长远发展奠定经济基础；②产业布局合理科学,郑州机场位于中原腹地,地理条件优越,是我国八大枢纽机场之一,现入驻于郑州机场的航空运营公司达到39家,并和12个直属海关建立区域通关机制,航运货物快件中心已开通运行.此外,高端制造业以及现代服务业均取得重大突破,一大批国内外知名高端制造产业（电子信息产业,生物医药产业等）入驻港区内并开展相关项目投资业务,有效推动产业园区结构不断优化升级；同时港区内现代服务业重点项目已有25个,总投资额达到309.4亿元,被批准为国家级“自产内销货物返区维修业务”试点；③开展实行市管导向下的省级扶助管理体制,省级政府负责港区长远规划、宏观决策及协调各级工作等.市级政府重点实施、落实政策、保障港区建设有序展开.现省级政府针对航空港区已下放226项行政管理权限于市级政府,简化行政审批程序,提高沟通效率；④跨境电商服务平台设施基本完备,通过建立河南省电子口岸实体公司,构建统一的数据交换系统,港口业务类系统和增值业务系统,共16个应用型子系统,增强各企业间的业务合作关系.
2.2 为金融业的业务拓展及细化服务提供了发展的空间
为适应港区建设的实践需求,创新金融模式,提高金融服务水平就显得尤为重要.物流金融作为一种新型的融资模式应用于郑州航空港综合实验区内,有利于丰富贸易服务功能、提高贸易航运效率、增加就业机会、增强资金周转率等各种优势.
目前已有21家各类金融机构入驻港区开展各项服务,包括8家银行,7家投资担保公司,3家金融服务外包公司,1家资产管理公司,2家小额贷款公司.由此可见,郑州航空港经济综合实验区要想发展成为较强大的现代物流体系,需要强有力的资金支撑.具体表现为：①企业基础设施的建设和维护,需要大量的资金支持,以保障日常活动运营；②借助银行媒介进行资金结算和划转业务,极大的提高了物流企业资金周转的灵活性及多样性,突显个性化；③创新改善物流金融工具以支持现代物流业的发展；④物流公司通过金融业的监督和指引,可有效减低坏账数目、减轻资金占压压力、提高资金回转速度；郑州航空港综合试验区通过充分利用物流业和金融业的自身优势,有机结合高效运作,发展和创新物流金融业务,一定会使双方达到共赢的局面.
3 面临的问题
3.1 物流金融平台构建有待完善,金融聚合程度不高
供应链体系整合发展离不开供应商、生产商、分销商、需求商的合作,还需辅以物流金融支撑为采购物流、生产物流、销售物流、客户消费服务提供高效便利的金融环境,因此构建合理完善的物流金融平台已迫在眉睫,如动产质押融资、收账款融资、保兑仓融资、仓单融资等物流金融服务项目；另外大多数入驻港区的银行类金融组织总部不在河南,金融集聚程度不高,基本是各大商业银行的分支机构从事物流金融服务工作,而在金融创新方面缺乏改进意识,金融产品及金融工具较为传统,缺乏更有效的金融产品及工具应用于郑州航空港物流产业体系建设中.
3.2 缺乏辅助物流金融必需的外部制度环境
首先,我国关于金融行业的法制环境有待进一步优化,尤其是融资租赁业务的开展,因尚未建立全国统一的租赁物权登记制度,造成金融租赁行业在实践中缺乏租赁物取回权的操作细则等问题；其次,我国法律规定非金融机构无资格参和金融业务活动,因此这大大限制了物流公司的融资渠道,因此只能到商业银行满足各项融资需求；最后,因受现代商业银行经营管理规定限制,不利于商业银行实行证券、信托等相关物流金融业务,尤其在开展物流金融服务时,和商业银行发展相关的 服务机构（包括征信、担保、安全认证、技术检测、担保、咨询等服务）相对较少,不利于物流企业全方位获取物流金融信息,鉴别合适的物流金融产品.
结论：关于本文可作为相关专业航空港论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文郑州航空港区最新新闻论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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