途虎养车深耕O2O,本文关于深耕论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
深耕论文参考文献：
2011年,陈敏选择以轮胎切入汽车市场,成立途虎养车网.以轮胎作为切入点,主要是考虑到用户的接受度：中国很多车主车龄在三年左右,对保养、配件的认知度比较低.在整个后市场,汽车配件和保养恰恰是透明度比较低的产品和技术服务.
“一个不透明的产品让市场接受没有这么容易.相对来说,轮胎是一个比较标准化的产品,被用户接受更加容易一点.”
经过几年的发展,目前,途虎的主营业务已经拓展到包括轮胎、机油、汽车保养、汽车美容等领域.在国内汽车后市场B2C电商平台中,途虎已经占据自己的一席之地.
“我们做的事情,就是提供标准化的产品,同时我们也有标准化的服务流程,管控整个O2O服务标准.”
谈到途虎的目标,陈敏表示,一是缩短供应链.国内汽车行业发展时间比较短,目前还是非常传统的行业,零配件的供应是一种多层 机制,“从工厂出来到用户手上,可能在路上要走三四个月,甚至半年、一年的时间,当中有非常多冗余的厂房占用等等,转嫁到消费者头上,可能是5块钱的零配件,到消费者手上可能是几百块钱.”
途虎在全国建立了大量的配送和仓储中心,进行集中采购,做到供应链的扁平化,整个周转时间控制在15天到一个月,优化整个供应链的效率.“我们当时也在想,做平台容易,不要物流、不要仓储、不要配送.出了问题,就往店里面一推,反正有保证金.但是后来我们发现不行,出了问题消费者最后还是来找你的.”为了加强用户体验,途虎还是选择了自营配件的做法,自建库房和物流.
目前,途虎员工接近五百人,在北京、上海、广州、重庆、武汉、沈阳、济南和厦门等多地设有分仓及自有物流车队,以保证本地及周边省市的物流速度.
由于各个线下快修店分布在不同地点,途虎养车采取集中配发的方式,需要动用多大的资金量?“其实还好.这是一个重度垂直的行业,我们是做B2B模式的物流,送到服务网点.物流成本不是线性上升,甚至是线性下降的.当然一个前提是规模要大,恰好这个行业又是规模足够大的行业.”
目标之二就是整合供应链.汽配是一个非常复杂的行业,有不同车型、不同零配件,“这件事情做起来有点像大众点评,需要对遍布全国各地的数十万家门店的信息、服务能力了解清楚,并且做到标准化、规范化,最后公开给客户.”
据陈敏透露,目前途虎养车的利润来源主要有两块：一方面是来自进*的差价.从供应链的角度来说,无非是两点,第一是卖得快,整体周转时间短；第二是资金要便宜,当平台做到集中采购、规模越来越大之后,融资能力一定是越来越强,以更低成本完成货物的运转,当中必定有利可图.另一方面是服务佣金,即020过程中通过流量分配带来的利润.
游戏规则
途虎为客户提供“线上预约+线下安装”的养车方式.在线上,客户可通过网站、电话、微信、APP、各大电商平台等渠道购买途虎的商品和服务.在线下,途虎目前有1200多家合作安装门店,服务能力覆盖19个省、266个城市.
随着业务量的扩大,怎么管理好这些线下的合作门店?陈敏坦陈,线上的途虎养车和线下快修店的业务存在着某种程度的竞争关系.比如途虎的线下门店完全可以在用户到店之后,用更低的价格将同款轮胎卖给用户,让用户抛弃线上的订单.
“但是它们跟其他店面更有竞争.”在同一个区域,途虎一般只选择一家线下快修店合作.有了途虎的线上客流,合作快修店的业务量能够比其他快修店明显高出一截.为了持续获得留住这些增量客户,合作门店通常都会遵守游戏规则.
对汽车O2O的质疑在于：人们对于餐厅、酒店有不同的需要,但是汽车维护和保养不一样,会选择就近、便宜、可靠的渠道,习惯一旦养成,很难迁移.互联网O2O服务平台的价值还会如此重要吗?
此外,互联网企业要实现规模,首先得将服务产品标准化.如果在线下招加盟店或在线上只做流量平台,会很难监控平台的整体服务质量、不利于打造服务体系.如何保证用户的服务体验?
在陈敏看来,餐饮类服务非常不标准,服务是用户选择平台的重要考量因素.但是汽车服务不一样,这是一种可替代的标准化服务.
“所有的服务施加于车上,而不是施加于人身上.用户本身很难分辨在4S店换的轮胎和在路边快修店换的轮胎有什么区别,因为用的标准化的配件,施加的是标准化服务.”
在这种情况下,020的流量平台,再加上供应链,就会对用户非常有价值,一方面是降低成本,增加服务价格的透明度；另一方面可以让用户有多种选择,以合理的价格获得适合自己的产品.
后市场的大蛋糕
陈敏坦言,目前汽车后市场概念非常火,但还并未迎来爆发期.后市场和新车市场在时间上会有一个滞后,差不多是2～3年,因此即使目前从数据上看,汽车保有量和产销量很大,但还是要对市场保持清醒认识.
现在不少风险投资也在追捧一些汽车后市场O2O中的洗车、保养项目,在陈敏看来,这类项目短期内盈利不容易.
汽车在中国发展时间太短,真正的增长是从2009年开始的,到现在也就五年时间.这个行业本身瓶颈非常复杂,很多因素会制约汽车后市场的发展.陈敏认为,在汽车后市场,影响力最大的还是主机厂,其次实力最强的当然是油企,其它的配件公司则都不同层面找自己的位置.“去年国家说主机厂开放自己的标准指导意见,这个指导意见现在还只是一个指导意见,这当中的博弈方很多,所有的主机厂都是中外合资,在当地都是利税大户,本身市场上又充斥着假货.”
随着途虎业务的快速增长,陈敏最担心的问题是主机厂不开放配件.“我们现在其实后市场做得不是很深,最多做做易损易耗件,维修件不能做,我们也很无奈,买不到这个东西也是一个问题.一些比较大的品牌有时候滥用自己的垄断地位,问题很多.必须各个方面一点点地去改变,这个市场才会逐渐规范起来.”
颠覆4S店
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