我国轻型飞机产业化战略,本论文主要论述了轻型飞机论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
轻型飞机论文参考文献：
【摘 要】针对我国轻型飞机产业化现状,研究了该领域实施创新战略的可能性,同时根据政策的发展和市场的需求,提出要加强制度创新、组建战略联盟、强化竞争战略、实施人才战略等一系列推进发展的措施,以此来加速我国轻型飞机的产业化发展步伐,促进我国通用航空市场的发展,为国民经济贡献力量.
【关键词】轻型飞机；产业化；创新战略
【中图分类号】F062.9【文献标识码】A【文章编号】1002－736X(2012)03－0147－03
目前,轻型飞机产业化在发达国家发展非常成熟,已经成为推动工业经济发展、方便人们出行和促进通用航空进步的重要力量.我国轻型飞机产业起步虽早,但发展缓慢甚至呈现退步的趋势,一直处于产业化的初期阶段.2010年下半年,关于深化低空领域改革方案的出台预示着我国通用航空市场将会迎来发展的春天,而主要应用于通用航空的轻型飞机将会呈现巨大的市场需求.
一、我国轻型飞机发展简述
我国轻型飞机的发展起源于新中国成立之初,在前苏联帮助下,我国建立了较为完善的航空工业体系,航空军事工业中的轻型飞机产业为我国通用航空的发展作出了巨大的贡献.但改革开放至今,我国的通用航空市场规模依然停留在二十世纪七八十年代的水平,国内的轻型飞机产业更是处于小打小闹的阶段.在这种背景下,国内的轻型飞机企业在和国外企业的竞争中几乎没有还手之力,直接导致本来就有限的轻型飞机市场被国外企业所控制.
2010年8月,国务院、 军委关于深化我国低空领域管理改革的意见出台,预示着我国通用航空市场在未来十年内将会发生巨大的改变.有人预言,这将会是一个超过万亿的市场.轻型飞机的主要市场是通用航空领域,因此,通用航空市场的繁荣会直接带来轻型飞机市场的发展,进而催生轻型飞机产业的进步.国产轻型飞机产业要想在国外企业的竞争中求得生存和发展,不光需要国家的政策支持,更需要在行业本身寻找原因,加强内外环境建设,创新战略研究,为行业安全、行业发展以及国民经济建设贡献力量.
二、我国轻型飞机产业存在的主要问题
(一)进入门槛高,竞争不充分
目前我国的轻型飞机生产主要集中在大型军工集团下属的企业,属于国有垄断性质,轻型飞机的市场主要面向于军队生产或者事业单位,不是在市场经济中发展起来的.同时,这些生产轻型飞机的企业并非把飞机生产作为唯一的业务来进行运作,还生产其他的民用产品,比如哈飞是生产飞机的,同时也生产汽车.这种多元化的经营方式使得轻型飞机的生产企业不能集中全部精力去开发和运作更多适合市场需要的轻型飞机,专业化程度低.行业内企业的数量少,竞争比较和谐,使得该行业在某种程度上不思进取,不能跟上时代的发展.
看好轻型飞机产业的民间资本进入该领域时发现该领域的进入门槛非常高,凡是和航空相关的企业不光要通过当地工商部门的审核批准,更需要通过当地航空主管部门的审批,漫长的审批周期和微小的通过机会都使得即使有心生产轻型飞机的企业,在进行工商注册的时候也会努力避免和生产飞机业务相关的字眼,以希望通过前期的准备为未来发展打好基础.这也是我国生产轻型飞机的企业屈指可数的重要原因之一.
极高的进入门槛使得许多资本对该领域望而却步,而不太充分的市场竞争又使得现有的企业之间不思进取,这些对行业发展的不利因素成为了轻型飞机产业发展的障碍之一.
(二)配套设施不完善
面向轻型飞机的配套设施主要是指通用航空的中小型机场.大凡在通用航空市场繁荣和轻型飞机产业发达的国家,无不有着星罗棋布的通用航空机场.在美国,主要面向轻型飞机的小型机场有近2万个,但是我国,这类机场仅有几百个,并且大多数还不对社会开放.这种配套设施建设的不完善尤其是适用于轻型飞机的小型机场的不足导致轻型飞机在发展过程中考虑到停放和起降问题,正如有了汽车缺少路和车库一样,这样的现状必然导致轻型飞机的数量增长缓慢,而轻型飞机产业也不会得到迅速发展.
(三)相关法规制度建设不完善
目前,虽然关于深化低空领域改革的意见已经出台,关于降低通用航空机场停机和起降收费的通知已经下达,但是还有许多的细则有待建立和完善.国家的大政方针已经出台,但是具体的实施细则还没有出台.一些地方的空管部门对于这些政策的执行还停留在以往的经验中.另外,关于机场的燃油、水等其他的收费服务还缺乏统一的标准,关于机场的建设也没有一个指导的文件,地方政府在建设过程中非常容易把通用机场按照民航机场的建设来执行,这样就会导致巨大的成本支出,最终这笔支出也会转化到通用航空企业中,最终的结果是危害轻型飞机产业的发展.另外,在轻型飞机的研发生产过程中,我国参照的是美国标准,众所周知,美国标准是全球几乎最严格的标准,用全球最严格的标准来指导我国轻型飞机产业初期的发展正如以大人的标准来要求小孩一样.因此,需要有适合我国发展国情的参照标准来指导我国该领域的发展.在法律法规建设方面,该领域也相对滞后,没有规定轻型飞机的适航、审批的时间限制,没有关于保险方面的一些规范,这些都导致了现有轻型飞机产业在发展过程中面临着许多的障碍.
(四)轻型飞机产业化的价值链、供应链没有建立
我国轻型飞机产业的发展滞后,质量较低并且比国外同类产品的成本高,这些都对我国轻型飞机生产企业发展造成了不利的影响.轻型飞机制造企业只做机型设计和最终的装配集成,这些决定了在该领域上游需要有原材料供应商的支持,在下游有销售等企业的相关配套服务.虽然在某种程度上讲轻型飞机更多的是写作化的生产和销售,但是总体的机型是没有变化,只是一些客户的具体要求有差异,因此,也需要销售服务来进行产品推广,就如轿车的销售渠道是4S店一样,轻型飞机的销售还没有类似的4s店出现.而在上游的原材料供应商,由于缺乏足够的竞争,发动机、螺旋桨、电子设备和机体材料等一些关键的原料在国内都找不到较好的供应商.一则前期用量少,供应商不愿意提供,即使愿意提供这些材料,但是价格相比国外的要高；二则质量不能得到较好的保证.飞机上的原材料不比其他材料,是需要经过专门认证的,只有通过认证的航空材料才能用于飞机的生产领域,而这种认证不是中小企业有能力去做的,国有企业有这种能力但更多的是面向军工领域.因此,在某种程度上说,整个产业的供应链和价值链还没有效建立.
(五)企业研发投入不够
长期以来,我国企业研发经费投入不足,研发经费人均支出仅为美国的1.2％、日本的1.1％.大中型工业企业研发经费支出和其销售收入的比例,多年来一直在0.7％以下徘徊,近年来有了一定程度的上升,但是相比发达国家,我国工业企业的研发还是相对偏少.
结论：适合不知如何写轻型飞机方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于家用小飞机3000元一架论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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