内蒙古西部—蒙古煤炭物流存在问题与,本论文可用于蒙古论文范文参考下载，蒙古相关论文写作参考研究。
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摘 要：内蒙古作为我国重要的能源输出和中转基地,却在煤炭物流上存在瓶颈,尤其内蒙古西部的口岸与蒙古国之间的煤炭物流严重限制了蒙煤的外运.传统的仓储—货物*运输方式难以继续维持和发展.文章在分析了内蒙古西部—蒙古国煤炭物流发展现状的基础上,以内蒙古甘其毛都口岸为例,深入分析了跨境煤炭物流存在的问题,并针对煤炭物流发展模式和全过程管理提出相关建议.
关键词：内蒙古西部口岸；蒙古；煤炭物流；问题；对策
中图分类号：F259.22 文献标识码：A
Abstract： As China"s important energy output and traner base, Inner Mongolia has bottlenecks in coal logistics, especially between western Inner Mongolia and Mongolia. It is difficult to survive and develop under the traditional storage-cargo agent transportation. Based on the analysis of the current situation of coal logistics between Inner Mongolia and Mongolia, this paper took Ganqimaodu port as an example, analyzed the problems existed in the cross-border coal logistics deeply, and put forward related suggestions in view of the development mode of coal logistics and the management of the whole process.
Key words： Inner Mongolia western port； Mongolia； coal logistics； problems； countermeasure
0 引 言
隨着中国煤炭产业去产能脱困系列政策措施的实施,自2016年5月份始,成效逐渐显现,市场下行压力减弱.同时由于蒙古国煤炭高热量、低硫份、低灰分等特征,加之开采成本较低,我国从蒙古国进口煤碳数量持续增长.在内蒙古自治区及蒙古国铁路煤炭运输能力严重不足和成本高企的情况下,绝大多数煤炭运输需求仍通过长距离汽运来满足,煤炭运输的物流成本在煤炭售价中所占比例达到甚至超过50%.为提高进口煤炭的市场空间,煤炭物流企业的利润被迫一再压缩,从供应商、口岸、煤炭物流企业到用煤企业整个产业链都在进行成本、利润的精细化核算,想方设法维持企业的生存.
对于物流企业,公路运输成本包括固定成本和可变成本.公路运输与铁路和航运之间的最大区别是固定成本低,可变成本高,主要因为公路建设和公路维护成本相对较高,因此需要以燃油税、养路费、公路收费等方式征收相应费用.公路运输成本结构中大约70%～90%是可变成本,10%～30%是固定成本,对于公路系统的公共投资是形成这种低固定成本结构的主要原因[1].
公路运输成本分析如表1所示：
1 内蒙古西部主要煤炭贸易口岸现状
1.1 甘其毛都口岸.甘其毛都口岸位于内蒙古自治区巴彦淖尔市,原称288口岸.口岸位于中蒙边境线703号界标附近,与蒙古国南戈壁省汉博格德县的嘎顺苏海图口岸相对应[2].
甘其毛都口岸对应的蒙古国南戈壁省矿产资源丰富,尤其煤炭资源的储量巨大,初步探明储量达64亿吨.自2003年始,该口岸主要过货为蒙古国原煤,并开设了煤车专用通道,2007年9月,全长133公里的口岸公路建成,并与境内的110国道、京藏高速公路相连,基本形成了煤炭运输的主通道.
统计显示,经甘其毛都口岸进口蒙古国煤炭累计达6 300多万吨[3].仅2016年1～7月,甘其毛都口岸累计进口煤炭541.37万吨,同比增长29.94%,占全区煤炭进口量45.61%；进口贸易值14.25亿元,同比增长1.19%,占全区煤炭进口总值59.37%,居全区各口岸之首[4].
1.2 策克口岸.策克口岸位于内蒙古阿拉善盟额济纳旗境,距额济纳旗府达来呼布镇77公里,东距巴盟甘其毛道口岸800km,西距新疆老爷庙口岸1 200km,与蒙古国南戈壁省西伯库伦口岸对应.策克口岸进口贸易以煤炭和有色金属为主,截至2016年7月底,通过策克口岸公路汽运销售原煤累计221.2万吨[5].
在全国煤炭企业压缩产能的背景下,进口煤炭呈现增长态势,一方面因为国内焦煤产能不足,炼焦煤需求增加,导致煤价上涨利润增加.另一方面蒙古优质主焦煤在国内形成一定量的市场空间,口岸蒙焦煤外销加快.进口贸易企业势头较足.以甘其毛都口岸为例,仅2016年3月以来新增煤炭运营企业12家,总数达到23家.短期内急剧扩张在一定程度上增加了煤炭公路的运输能力,但为口岸煤炭物流的可持续发展埋下了诸多隐患.
2 内蒙古西部口岸煤炭物流存在的问题分析
2.1 政策问题.煤炭去产能政策落实不到位,应淘汰的落后产能企业没有淘汰,反而出现“摊大饼”式的发展.虽然2016年上半年的部分煤种有所回升,一些煤炭加工企业开始动工,但仍不足以逆转煤炭市场的下行压力,上半年的煤炭需求有所回升,但煤炭仍然处于低位,以至于洗煤厂及物流公司的利润微乎其微,一些大型的设备先进的洗煤厂仍然无法启动,而现行的洗煤厂多数属于成本低廉,设备落后,污染严重的企业,迫于银行贷款压力,艰难维持生计.经统计调查,当地设施落后的洗煤厂生产出的焦煤普遍含水量过大,导致在运输过程中亏吨严重,物流公司和洗煤厂为了保证订单任务不得不承担亏吨费用,进一步减少了利润.
结论：关于本文可作为相关专业蒙古论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文蒙古论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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