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质量出问题,技术人才流失严重,长城汽车可得当心,别被自己的重拳打倒了.
自主品牌汽车这几年一直在不斷崛起,无论是外观、做工还是配置,都取得巨大进步,基本扭转了国内消费者此前的“粗制滥造”印象,一些亮眼之作甚至力压合资品牌产品,成为一些消费者购车的首选.
广州车展上,这样的趋势非常明显,各大自主品牌都拿出了得意之作.而将自主品牌的突破与焦虑同时体现得淋漓尽致的车企,当属“国产神车”的创造者——长城汽车.
媒体日当天,长城旗下刚满“周岁”的豪华SUV品牌WEY,展出了“中国首款插电混动豪华SUV”P8和一款纯电动概念车XEV,强势发力新能源.
另一边,哈弗品牌推出全新紧凑型SUV哈弗H4,喊出“我们的对手只有我们自己”,集齐H1～H9系列的9款车型,打出一手“同花顺”.
如果从造势的角度,不得不说,“对手只有自己”这样的话术,显得霸气十足,作为自主品牌SUV车型的老大,长城汽车也有足够的实力和自信喊出这样的口号.
而如果联系到过去几个季度以来长城面临的销量、质量和人员流失问题,你会发现,这句话相当“精准”,长城汽车当下面对的敌人,还真就是自己.
“国产神车”不神了?
今年前三季度,长城汽车实现营业总收入634.29亿元,同比微降,归属于上市公司股东的净利润28.79亿元,同比下降60.05%.
销量支柱哈弗品牌SUV车型的起伏无疑要负重要责任.作为SUV榜的常胜将军,哈弗H6在9月售出45161辆,同比下滑15.22%.跌幅最大的哈弗H1,从去年同期的5499辆下滑至1422辆,跌幅达到74.14%.
随着销量一同下滑的还包括消费者对长城的信任度.过去数月,哈弗H2、H6等车型的方向盘抖动、底盘抖动、压缩机异响、变速箱异响、发动机异响、漏油等一大串问题,遭遇车主接连投诉.
这些投诉最终换来了一纸调查函.9月25日,中国消费者协会特就哈弗H2、H6抖动和异响问题展开调查,并限长城汽车在7个工作日内提供相应解决办法.
不过,时至今日,长城官方也未公布问题出在哪里,只是回应称：将免费对有问题车辆进行检查和优化,经检查确认后,承诺对压缩机质量担保延长至10年.
这并未直达质量问题的根本,“怎么修都修不好,只延保压缩机就能解决问题吗?”类似的质疑接踵而来.
实际上,如果从技术上稍作分析,所谓的异响、抖动等问题,大多数时候还是跟汽车三大件有关.
众所周知,发动机、变速箱、底盘是汽车最核心的三大部件,即便是新兴的互联网汽车,这三大件依然决定着一辆车的基本品质,也主导了消费者对一辆汽车的忠实评价.
和其他一些自主品牌一样,长城起步晚,在发展初期基本靠购买三大件来完成整车制造.以“国产神车”哈弗H6为例,它最早使用的发动机来自三菱,变速箱采购自现代,底盘则逆向研发自本田CR-V.
所谓逆向研发,即拆解一辆成熟的车型,扫描它的数据,适当修改,再加点自己的特征数据,开模造车.如此,企业用一年左右的时间就能开发出一款车型,相比正向研发设计,节省了数倍的时间和金钱.
在一个车企技术和资金都欠缺的起步阶段,以这种模式造车的确是条捷径.长城在艰难发展初期及之后很长一段时间里,对丰田、奔驰等品牌开发的成熟车型都展开了逆向研发.
但既是捷径,自然有代价.长城汽车的异响、抖动、漏油等问题并非首次出现,之前甚至“培养”出一批“久病成医”者,一些汽车论坛还出现过汇编好的问题解决方案,不少长城车主也已经略具汽修专业范,在论坛上讲解如何自行解决发动机加速抖动和压缩机异响等问题.
或许正因如此,广州车展上,在宝贵的20分钟单个品牌发布会上,哈弗用了将近一半的时间宣传自主研发的1.5GDIT发动机.配合也是自己研发的7速湿式双离合变速器,似乎是想以动力系统证明自身研发实力“由逆转正”.
当心另一记重拳
对于长城来说,除了技术和质量问题,当下另一记容易把自己打趴下的重拳,是人才流失.
近两年,包括设计、研发、推广等许多条线的长城员工均出现流失,或被挖角,或因无法认同长城企业文化与管理模式而离职.
最近一次的重要辞呈,由长城副总裁兼设计总监皮埃尔·勒克莱克递交.这位曾效力福特、宝马的设计师自2013年7月加盟长城以来,为哈弗品牌进行了家族化设计语言开发,并完成了支柱车型哈弗H6的换代车型设计工作,更重要的是,他给未来具有战略地位的WEY品牌规划了完整的设计和发展方向.
虽然掌声与鲜花傍身,他还是走了.至于走的原因,“与长城高层在理念上有所不同”的猜测最多.
在汽车行业内众所周知,长城汽车董事长魏建军人如其名,军人情结决定了他说一不二、极有原则的管理风格,长城的造车风格也素以追求销量而闻名,这与勒克莱克一直以来“高性能、高价格、小数量”的风格和理念难免冲突.
同样,魏建军领导下的长城员工也接受着相对严厉的“半军事化”管理.员工在正式入职前,须经历为期一个月的军训.要是面临升职,也要军训一周,作为上升的锻造标志.
根据长城汽车年报,2016年公司技术人员共10236名,与2015年相比减少了6276名,超过三成的技术人员离开.
并非所有技术人员的离职都与严苛管理有关,但很大一部分人的离职与薪酬更相关.
同样来自2016年报,长城汽车员工平均薪酬为9.5万元.这一数字在上市车企中排第58位,远低于同期上汽、江淮、长安的16.2万元、13.5万元与13.4万元.
对于6000多名技术人员的流走,魏建军意识到了管理可能有问题,在今年5月的股东周年大会上,他坦陈,这些员工确实工作压力大,发展受限制.不过他随后还有一句话,“关键还是外边企业看重我们员工守规矩、能干事的能力,谁能抵抗得住三四倍薪水的诱惑.”
魏建军还以高姿态向投资者表示,“我们现在大力发展海外技术中心,也挖来了很多国外技术人员,他们带来了成熟的管理经验和技术,给高工资也是值得的.”
这也就不难解释,广州车展上哈弗与WEY皆由清一色“外国人总监”发言,串场词以外没有出现一句中文.只不过,想留住他们,长城和魏建军还要再费费脑筋.
结论：关于长城汽车方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关长城汽车最新款suv论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
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