Uber难以实现的中国梦,本文关于中国梦论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
中国梦论文参考文献：
2016年,Uber以败走中国而收场.昔日网约车烧钱大战的场景已不复存在,资本过境之后留下的不仅仅是一地鸡毛,还有对共享经济的反思.
Uber的本质是一家科技公司.按照公司规定的流程,成为注册司机其实非常简单,只要下载软件,填写一些资料即可.
事实上,这完全是一种互联网的思维方式,而它的底气就是所有人都能像《三字经》中说的那样：人之初,性本善.这是一个理想化的环境,或许在未来的某一天会实现,但遗憾的是,目前依然没有哪个国家和地区可以达到这样的标准.Uber对注册司机的信赖使乘客在搭乘Uber时存在隐患.而一系列恶性事件的发生也证明了,这并不是平白无故的杞人忧天.
一名上海女乘客在深夜搭乘Uber后,遭遇了Uber司机的性骚扰,而她在向Uber平台投诉后得到的回复仅仅是“将该车主的*永久封禁”.
此外,猖獗给Uber提出了一道监管难题.“幽灵车”、“扎针”、虚拟软件等形式层出不穷.有分析人士认为,Uber在中国曾每天有30余万单,但其中可能至少有4成是的结果,如此推算,Uber每天在中国因造成的损失就要超过千万元.
Uber的审核门槛较低,即使注册司机通过了Uber规定的注册流程,也很难对其个人品行、驾驶技术、违规记录等有全面了解.同时,Uber也缺乏强有力的惩戒措施来警戒旗下的注册司机.
广州的一名Uber司机在使用Uber提供服务期间,涉嫌对搭乘该车的女乘客实施行为,在后续调查时发现,犯罪嫌疑人是一名盗窃前科人员.
2016年3月,深圳市交通运输委员会通报,经初步排查,该市网约车驾驶员群体中,有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名.消息一出,一些乘客开始担心出行安全如何保证.
虽然Uber的乘客安全问题备受质疑,但中国政府对其调查的原因并不仅限于此,而是Uber所从事的相关业务,与中国法律法规形成了冲突.
在中国从事出租营运业务,必须拥有运营资质,但是在Uber注册的私家车显然不符合该项规定.由于Uber在中国为非法营运,因此公司多次被相关部门约谈,而Uber注册司机的非法营运行为也遭到了各地执法部门的严厉打击.
在网约车兴起以及出租车难以满足人们出行需求等形势下,政府也在积极推进网约车的合法化.
2016年7月28日,《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》出台,随后各地相继公布了相关细则.此举最终为网约车正了名,但令人意外的是,Uber在新政刚刚落地就向滴滴做出了妥协.
2016年8月1日,滴滴宣布与Uber达成战略协议,滴滴将收购Uber中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营.
事实上,政策的掣肘并不是Uber败走中国的致命原因,常常游走在法律边缘的Uber,在多個国家都遭遇过强力打击.Uber因偷税漏税、不正当竞争等问题,被西班牙、荷兰、意大利等国家以及一些国家中的部分地区下令禁止运营,同时也曾在德国、法国等多国各家陷入司法诉讼.
针对一些国家和地区政府的封堵,Uber的态度依然强势,用其创始人特维斯·卡兰尼克的话说就是“将油门踩到底”.例如,在韩国被禁之后,Uber公开嘲笑“首尔市政府还生活在过去”；在荷兰,当法院判决禁止Uber的拼车共乘服务后,Uber回应称“将继续提供服务”等
Uber被迫叫停的例子多不胜数,但像此番示弱、主动退出某一国家的情况确属罕见.究其原因,更多的是因为在中国市场上冒出了一个强有力的对手———滴滴.说它强,主要是其背后雄厚的资本支持.
Uber进入中国伊始就是依靠低价来吸引用户,无论是对乘客端还是司机端都倾注了大量补贴,烧钱成了网约车市场上竞争的关键.
在Uber和滴滴都在大举扩张的时候,滴滴曾经一天就要烧掉1亿多元人民币,Uber的压力可见一斑.在一封当时发送给投资者的邮件中,卡兰尼克表示,为了吸引中国用户,Uber必须扩展至新的城市,并对用户进行补贴,这将需要大量的资金.
而“压死”优步的最后一根“稻草”正是其在中国市场上缺乏稳定的盈利模式. 2016年初,卡兰尼克曾透露,Uber在中国年亏损超过10亿美元,这显然给公司造成了很大的负担.“我也不想看到这种局面.比起融资,我更喜欢构建业务.但如果我不展开融资,我会遭到其他通过烧钱提升市场份额的对手的挤压.”对资本的渴望迫使着Uber急需实现盈利,“在中国发生的一切都是跟竞争有关系的,所以我很自然地要建立一种可盈利的模式.如果没有这样的创新,企业家就不能挣钱.”
但遗憾的是,这种模式最终也没有找到.由于长期亏损,资本对垒难以为继,Uber在中国市场上败北而归.不过,退出中国的Uber依然没能止损,数据显示,2016年前9个月Uber营收达37.6亿美元,而亏损已超过22亿美元；预计全年营收将超过55亿美元,亏损幅度预计扩大到30亿美元,实际亏损金额可能会超过这个数字,而且还不包括利息、税、股票薪酬.
无独有偶,在共享经济的版图里,共享单车也正在遭遇着Uber曾经的尴尬.
共享单车给城市居民带来了巨大的便利,据统计,中国会选择“最后一公里”骑行的人口大约有0.85亿,一片蓝海吸引着诸多资本的注意,蓄势已久后,终于在2016年下半年集中爆发.
有数据显示,目前至少有30家共享单车品牌加入激战,已披露融资消息的有11家,仅2016年下半年融资额就超过了30亿元人民币,入局资本多达30家；其中,ofo和摩拜单车的融资规模最大,两者皆已突破上亿美元.
但巨额融资难以被转化为利润,就像Uber屡禁不止的一样,共享单车如今被如何止损的难题所困扰.
目前,共享单车的收费基本每小时不超过1元,而共享单车损毁和丢失时有发生,公司维修车辆的成本较高,这给企业达到盈利造成了不小的难题.摩拜单车和ofo都曾透露,目前尚未盈利,但“我们相信好的产品、好的模式,在未来会有盈利模式出来的,我们也在探索中”.
Uber的“中国梦”碎了,共享单车未来的道路也尤为坎坷,共享经济在中国如何走下去,首要解决的问题依然是寻找一种盈利模式,毕竟对于一家企业来说,无论发展得有多快、前景有多光明,是否具有盈利的能力才是关键.文/郝一萍
结论：关于本文可作为相关专业中国梦论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文中国梦论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
高校大学生中国梦宣传教育现状调查
摘 要：以我国北方三所农林类高校的畜牧兽医学院、林学院、经济管理学院以及外国语学院的大一、大二、大三3个不同年级的1661名学生为研究对象，采用。
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