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主题:共享论文写作 时间:2023-12-31

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杭州G20峰会之后,“中国走向世界”的愿望已经从口号变成现实.在众多由中国主导话语权透露出来的创新理念和时代机遇中,“共享经济”无疑是让人们眼球最聚焦的概念之一,因为它是人人可以随时参与和享用的一个经济发展趋势.虽然“经济”仍在这个话题的讨论中占据首要地位,但为之做广告和宣传的人却是从道德和反转市场的角度来切入命题的,如:在“共享经济”促使人们从“独自占有”到“共享剩余”这个过程中,人们的思维层面对传统“消费内容”的认知即将被彻底颠覆,而且这种颠覆一定是从衣食住行到工作学习的全方位浸入式变革.

举例而言,在人们纷纷用“优步”和“滴滴”来形容“共享经济”之时,已经有人提醒,其实在“优步”之前,已有开创全国式(未来跨国式)租还自便“租车行”的先人.那么,自由搭车/拼车系统、自由租车/还车系统,与我们熟悉和又爱又恨的“公交”系统的差别到底是什么呢?为什么前者成了新潮或新平台,后者仍在政府补贴中艰难运营呢?如果说,今天的共享经济更多地适应了人们“我的地盘我做主”的主体意识和商业头脑,那么公交车的发明也同样离不开这种主体和头脑、创新和继续推进社会进步的现代风气,但更重要的是公共意识和共享方法的不断革新.

1826年,一位退休军官在法国西北部的南特(Nantes)市郊开办磨面坊,他将蒸汽机排出的热水供人洗澡并由此兴建公众浴室.为了方便接送顾客,他开始启用接驳市中心的“公共交通”(也就是用四轮马车拉动的长箱子).1829年7月4日,英国人乔治史利伯(George Shillibeer)设计发明的公车(Omnibus)原义是“综合服务项目”,当这种多功能用途马车出现于伦敦街头时,它们可以沿新路(New Road)往返柏丁顿(Paddington)与银行,并经停约克郡(Yorkshire Stingo),每天来回有4个班次.1831年,英国人沃尔特·汉考克(Walter Hancock)为他的国家制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车.不到十年,公共交通服务就在法国、英国及美国东岸各大城市得到普及.公车对社会影响巨大,对城市发展起着最基本的推动作用.今天我们赞叹的高铁、高速、快客、微公交、公共自行车等等,都同样是要让市民和国民们体验到彼此间的距离并非不可克服,而且完全可以自由穿梭、往来频繁,由此,人类渴望说走就走、随心所动、自由交流、自由贸易之本性也可以得到最大满足.

二次大战期间,著名思想家卡尔·波兰尼(Karl Polanyi)曾经说过,西方现代化经济发展之路的一大错误,就是把原本“嵌入”在复杂社会运作中的“经济方面”,单独地、人为地、想象地分裂出来,把“自由市场经济”当作了社会发展的唯一或最大动力机制.因此,极大地扭曲了经济与社会的关系,从而一方面,各国政府和相应机构纷纷运用市场化的分工和贸易(其中不少是不合理的),带动了全社会的普遍富有;另一方面,则从一开始就为自己的发展埋下了无视传统资源、砍断社会联系、打压社会意识的祸根.从波兰尼的独特思考和大声提醒的这个角度看共享经济的出现和推动,我们应该会有丰富的启示.共享式社会生活是一种恒久的人类理想,而不仅是商业模式换代.社区化、社会化“共享”是真正的历史悠久的传统文化,各国都有自己的做法.它不是刚刚被创新出来,而是一直被打压,终于可以得到全新的诠释,甚至可能是,再次被单一或过度的经济话语阐释,从而再次失去其历史原貌中包含的深厚意蕴.在简单的强国弱国对比中,我们曾经感觉的是“理想很美好,现实很骨感”,从而奋起直追;希望我们现在感觉的共享经济不是“现实很光鲜,理想很空泛”.我们应该把它看成是一种真正共通的社会期待,而不仅是商业模式转型.需要对传统智慧和逐渐积累和恒定的日常生活方式予以更多的尊重和真正有新意、新角度的深思.

工业化和商业文明确实很重要,每个人都应该认真学习,但另一方面,这两个事情的过度强调,让很多生活中的传统共享方式,反复被人为破坏和野蛮拆迁.比如我们的四合院、墙门、弄堂居住方式,我们的“远亲不如近邻”文化,我们小区周边那些几十年坚持、人人需要却因为道路整顿被赶走的各种熟悉的小型便利店,我们的上班、上学、买东西、日常喜乐应该“主要就在附近”的习惯,我们的节假日团聚时的传统礼仪和问候方式,我们应气候时节变化经常到大自然去“郊游”的深刻理由和良好习惯等等,本来都重点体现了便利和共享的社会生活及经济的许多特点.所以共享经济不仅要创新和发现商机,也要发现已经存在、顽强存在的那些共享原素,做好三件事:保护、维护和有机更新.换言之,把破坏的事情纠正过来和恢复过来,才可能触动大家积极参与的渴望之心和社会互动的刚需.借用eBay的创始埃尔·奥米迪亚(Pierre Omidyar)的话来说,就是:“我们不必刻意制定价值观,我们的社区已经形成了自己的价值观.我们需要与它协调一致,否则就不会有什么作用.”

在共享经济的发展中,过多的经济和效率思维模式,影响了对现有共享经济和成果的评估.因为当我们试图要评估的时候,难免的思路就是“非得有经济回报”或“更高的收入”,得到了最新的“风险投资”等等,否则就会以为一个事情是难以为继或意义不大的.“有钱就一切都不成问题”的思维已经成为习惯,包括我们对义工和志愿者工作的评估,也总是觉得走不太远.因为花钱花精力(付出)的事情,不符合人性中的基准性或自利本性,不容易得到应有的承认.其实是我们已经很难看出传统共享方式中的社会价值和足够地珍惜它们的存在.比如那些微利运营的特色小店,那些真正专业和贴心的各种平价服务,那些给多少钱也不愿意换地方、换手艺的名家小事业,体现的是真正恒久的相互性和共享性.很多共享方式的主要价值是具有真正轻松的、自由自主的交流交换,不断稳定彼此认同相互关系的社会意义,同时也包涵必要的“信任度”和“朋友圈”筛选与识别.换言之,共享社会的经济特征不是如何更多更快地挣钱,而是如何让大家都省钱省力、明白挣钱只是生活的一个自然组成部分而已.

未来世界经济发展中,需要如何更好地解释中国智慧和中国价值观是什么?我们传统的生活方式如居住和交往、交换与共享、亲情和邻里、工作和就业等等,背后的智慧与经验是需要不断重新阐释的;如小家与大家的关系,如家庭文化的社会化模式等等,都是真正的可持续发掘的共享经济传统资源.我们要分享的不是过剩的、属于我们的东西,而是本来就是社会的、共通的资源与相互间社会化交往的需求.包括全民的致富(不贫困)或共同认可的富裕社会,除了市场的力量,本来也完全可能通过更为复合、整合的方式来同样地实现;而且是更少“后遗症”和“祸根”地实现的.这些话题都值得认真地探讨.

换言之,我们会在这个呼唤“共享经济”的发展模式创新和商业转型时期,逐渐不约而同地体会到,经济发展终会让人意识到:钱应该不那么重要,做好各种本行的生意应该不是可以用来遮百丑的那一“俊”.我们今天所处的世界正遇两难困境:一方面是发达国家的各种社会福利正在让人们越来越多地放下物质匮乏、养家糊口的重负,允许人们更轻松开放地享受舒适富裕的现代生活;另一方面是各种难民从那些未能有效发展的国家和地区逃往更为发达的国家和地区、各种“独狼式”个体也用各种借口任意地向不认识的人群发起进攻和疯狂犯罪.面对世界性相通共处的两难,“共享经济”正在作为一种解决大大小小新问题的思维和方案,从宏观和微观的层面,同时要求所有的人类成员,都更多地意识到特定的公共财产和私有财产之间的人为界限,意识到公共财产和共同拥有的资源应该如何生产与分配的问题是何等重要,以及我们是否真的觉得,是时候应该有一个新世界观和生活观了!

回到开始的设问,我的体会和认识是:不要把优步和滴滴看成是全新的共享平台,公交一直是极大改变了我们生活方式的新工具.我们今天想努力做的,仍是把前人早已经开始的好事再认真和智慧地重做一遍.

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