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创业者自述论文参考文献：
2007年大学毕业后,李建刚开始进行智能手机的地图研发.2011年,移动互联网爆发创业潮,李建刚开发了“路况电台”和“最新全国电子狗”两个行车使用App,收获了2000万用户,后者曾在2012年底登上苹果商店免费总榜榜首.
不过,那时的李建刚只是埋头做产品,没有想更多商业化的事情.他没有去融资,在后期融资环境变差、市场空间缩小的情况下,公司只得被收购.
2015年,李建刚扎进二手车领域创立“淘车岛”.按照他的打算,是用真实的购车案例文章吸引流量,并为其粉丝提供二手车帮买服务.虽然线上引流状况不错,但他没想到,二手车交易链条极长,缺乏线下运营经验的团队难以在交易转化、物流、价格等多个环节对流程进行把控.因此,在交易的转化率、成交订单数等数字上,“淘车岛”一直难见起色.
现在,李建刚决定停止“淘车岛”的业务发展,寻找新的创业方向.下面是他的自述.
产品曾高居苹果商店免费总榜榜首
2007年我大学毕业,之后做了一段时间的地图研发工作.2011年,3G牌照在国内发放,移动互联网的创业潮开始降临,加上智能手机的兴起,以及新车销售量的大幅上涨,车主对于汽车导航的要求已不再是A 点到B点这么简单,他们更希望了解路况拥堵以及电子狗的位置.加上之前我在导航和地图产品研发上有经验,所以我决定在这个领域里寻找创业方向.
我们先做了一款名叫“路况电台”的App,它能实时播报路况信息（类似交通广播）.产品刚上线时增长还不错,也在2012年年中获得了创新工场数百万的投资.
但之后我们犯了一个错误.我们花了3个多月的时间围绕语音、路况精准度更新了很多版本,但产品数据没太大提升.后来才意识到,语音播报路况并不是强需求,信息的精准度提升也没法让用户快速感知到.于是我们调整了方向,在产品首页放了一个实时路况示意图,此后App流量蹭蹭地往上涨.
之后我还做了一个播报前方电子狗的App叫“最新全国电子狗”,到2012年12月,电子狗这个产品冲到了苹果App Store免费总榜的榜首,占据榜首持续一周的时间.
但这两个产品的发展前景不大.核心原因是这两个产品本身属于功能性产品,功能单一,需要依附在地图导航、音乐电台等高频度入口上.百度、高德就曾在2012年年中把这些功能Copy过去,放在其地图产品里.为了避开竞争,我们只能重新注册一个新品牌叫“苏豆”并重新推广.但更换品牌后,产品的增长率就大不如前了.
教训：融资、变现要趁早
2012年我们冲上苹果App Store 总榜首时,许多人想投资我们,我们因为不缺钱所以拒绝了.等到2013年年中我们资金储备不够的时候,整个融资环境也变差了.
为了增加资金储备,我们开始尝试流量变现,主要是做品牌广告、给其他App导流量,但后面发现这样做回款周期很长,我们公司能否活到收款的那一天都是问题.再加上这两个App的用户点击次数不高,团队也不擅长商业化这件事,所以在尝试了几次之后,团队士气也低落了,陷入了变现瓶颈.
看到前景渺茫,我们就在2014年初以几百万元的价格,把公司出售给了一家媒体公司.收购价格虽然不高,但能退还创新工场的资金,并且挣到一部分钱,给团队兑现公司期权,算是一个比较好的结果.
从线上到线下做二手车帮买生意
项目被收购后,我们的团队并入了新公司,帮助做业务整合,但进展得并不顺利.再加上自己急切地想找回创业的感觉,因此准备再次创业.
这次我创业的切入点是在二手车领域.新车销量增速放缓,汽车市场开始向存量市场转变,而二手车交易中买家弱势,市场信任度低,所以我觉得二手车领域应该有机会.
调研3个月后,我们在2015年6月开始运营“淘车岛”公众号,采用的模式是用淘车日记（用户淘车案例）吸引用户,获取客源和消费者的信任,之后再帮助这些消费者购买二手车.从中,我们抽取3%的佣金.
线上吸引流量本来就是我们擅长的,所以做得很顺手.6个月时间里我们积累了3万余微信粉丝,平均每天收到的购车意向或购车线索有30—50个,在今日头条上淘车日记平均阅读量也超过10万.十几人的团队,在第一个月撮合了12笔交易.
但这两个渠道对粉丝的沉淀不太好,所以我们会将粉丝引导到微信公众号上.另外,我们希望把线下的操作进一步透明化,所以每个线下的交易环节我们都会通过微信（偶尔用电话）实时地告知用户（过程包括——咨询,明确需求,找车,议价订车,底盘检测,整备和维修以及过户、物流）.
一般二手车从购买到过户最快也要1—2周的时间,但很多粉丝没有现场看车就提前把几十万的车款全部打给我们,这着实让我们感到意外.
但我们的成交量并没有因此上涨.即使到后期每天有数十个在淘订单,但每月最终成交的订单不过20余单,转化率极低.同时,高昂的交易成本,让我们只能勉强保持盈亏平衡,难以盈利（一辆车收取3%的交易佣金,但交易一辆车最多只能抽取3000—4000元的佣金）.
这时我才真正认识到,这次创业我没有做好充足的准备,二手车线下运营的难度远超我的预期.
教训：异地委托交易,交易成本过高
我们获客主要是通过线上渠道,意向买家所处地域分散,其中异地交易占了我们淘车订单的40%左右.但二手车有限迁政策,对车辆的流通和销售限制很大.例如在北京周边,只能对排量达到国五的汽车进行交易,因此我们只得将北京地区的车辆向其他限迁标准低的城市销售,但距离越大,信任成本和物流成本越高.
异地交易会涉及物流,物流环节也很难把控.一般的汽车承运商为了降低成本,都会等货物拼满才会开始运输,这样明显拉长了交车时间.
那时为了降低淘车成本,我们和一些车商建立了车源对接平台,一旦有新客户的淘车需求就会发给这些车商,由他们来“抢单”.但因为是异地交易,客户的决策时间很长,车源很容易被其他人抢先买去.久而久之,车商们看不到交易量,也会对你失去兴趣.
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