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2000年左右,国产手机如雨后春笋般生长,几年之后几乎全军覆没,在智能手机时代又异军突起.当前的电动车热潮与之前的手机热相似,电动车是不是谁都可以做?他们是否会异军突起?
2015年12月16日,在《汽车商业评论》联合商务部投资促进局和常州市政府联合举办的“智电未来——2015汽车产业国际投资合作论坛”上,一场名为《电动车与手机产业的发展路径,能不能殊途同归?》的圆桌讨论探讨了这个问题.
嘉宾包括上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军,上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡,华霆（合肥）动力技术有限公司董事长周鹏,波士顿电池技术有限公司工程与战略企划副总裁苑文学.主持人为《汽车商业评论》总编辑贾可.
以下为对话实录,ABR记者刘宝华根据录音整理,此处有删节.
跨界能否做成电动车
贾可
《汽车商业评论》总编辑
2000年初中国有一阵手机热,TCL、波导很多做手机的,没几年被诺基亚打没了.大家认为诺基亚很厉害的时候,苹果发动的智能手机开始了,诺基亚也找不到了.现在中国智能手机又起来很多,感觉好像在智能手机时代,这个事情很好办.
现在电动车也成为一个新的领域,似乎谁都能做,非汽车领域介入的更多.我们想抛出一个话题,电动车是不是跟做智能手机似的人人都能造,还是说这个事儿就跟学日语似的,入门容易学好了难.
今天在场的四位嘉宾大部分是搞研发的,两个跟电池相关,一个跟电机电控有关系,就这个问题,我们先从苑总开始.
苑文学
波士顿电池技术有限公司工程与战略企划副总裁
很高兴和大家交流.我是做电池的,实际上我做得最多的是汽车,在通用汽车工作了16年,然后到北京现代、北京奔驰工作了很多年,最近做电池了.
关于主持人提的问题,是不是每个人、每个企业都可以出来做电动车这个事情,我的答案是否定的,很明确,绝对不是.这个事情就跟当初国内很多人认为做汽车很容易是一回事,认为把几个总成放在一起就可以做了,实际上不是.
最近网络上有一篇文章,讲汽车的核心技术是什么?真正的汽车公司,国际上大牌的汽车公司也好,我们国内的汽车公司也好,没有一个是在造汽车,都是在装汽车,都是在集成,真正的技术体现了你集成能力上,而不是说你把什么东西机械地放到一起.
集成是技术含量很高的事情.刚才徐性怡徐总也特别强调系统中每一个层面的集成,这是抓住了问题的关键点.
做电动车和其他车一样,入门很容易,先做个车在路上跑,乡镇企业都可以做,但是让它跑得好,就没有那么容易.国内很多企业做自主品牌做了很多年,到现在有几家真正在市场上很有竞争力、让客户真正认可的?有,不多.
同样的道理,电动车里面也是这样.电动车现在又出来智能汽车、自动驾驶,很多企业进来做,但是我的观点,真正的是车,首先要把车做好,如果没有任何传统车的基础,想做好是不可能的.
举个最简单的例子,你把电动动力系统做得再好,如果车的底盘不会调校,其他系统不能很好集成,这个车还是不能开的.我们讲整车性能首先是操控性、安全性这些要好,只是懂那几个电,没有前面的基础是做不成的.
而且这个是长时间的积累过程,对它有很深的理解才能做好.要想在电动车这个领域做得好,节能技术要做,整车集成这个大前提不能忘了.
贾可
苑总代表了传统汽车人的观点.周鹏应该是门外的野蛮人,你怎么看?
周鹏
华霆动力技术有限公司CEO
主持人的这个问题含义比较多,如果分析一下,有这样四个关键词.
第一,是电动车和手机的区别.从本质上来说,电动车和汽车一样,是一个耐用品,手机是一个快速消费品,迭代的要求不一样.车的寿命七到十年,手机的寿命是一到三年,产品的开发过程和理念有本质的区别.
第二,整合资源,做车和做其他任何产品无非是两个资源,一个是资本的资源,第二个是所谓的技术,技术的本质是人,人的资源.从这个角度来说,所谓跨界、新进入的这些企业,其中有一部分有资本资源,还有一部分人才没有问题,要把这个车做出来,不是没有可能性.当然在中国有一个准入问题.
在这个基础上,我再讲一下具体的区别.如果大家都有资本,都有人才,实际上车企和IT行业有一个相通的东西,关键词是攒这个字儿,怎么样把攒变成一个体系,体系是需要积累的,攒可以很快地做出来.
所谓跨界做车,需要从资本上、从人才上都有保证,跨界做车有一个很大的关键词,就是怎么样在比较短的时间内,有耐心把攒变成一个体系,把这个体系固化下来,形成自己的生态.从这个角度来说,其实跨界做车,对传统车本身,或者主流主机厂本身,也是某一方面的促进.
汽车的开发模式和手机的开发模式有本质的区别,这个不妨有一些相互借鉴.比如手机的迭代,是一个快速迭代的模式,车作为耐用消费品,有没有可能借鉴快速迭代的模式,这个不是不能做到的.
第二个方面,目前在手机这个行业,比较通用的开发模式是ODM模式,主机厂只是负责产品的设计和营销,再加上服务,产品大部分的工程都是外包的.中国乘用车方面产能过剩比较严重,如果我们借鉴这方面的经验,把闲置的产能优化起来,造成的社会效益会比一年推广几十万辆电动车的效益更大一些.
所以我想跨界做车不是没有可能,但是目前如果要预测的话,可能只有一家和两家能做成,这一两家一定是花了大功夫,完成了从攒到体系建设的跨越.
贾可
你说的跨界造车成功的一两家是国内的还是全球范围的?
周鹏
从美国的经验来看,上一次的跨界做车,有家企业,最后成了一家；国内现在快20家了,这一两家应该是比较大的,具体哪一家,你和我的预测应该是一样的.
结论：适合电动车论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关电动车开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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