基于博弈论和三次指数平滑法厦泉两港联盟,该文是关于指数平滑法论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
指数平滑法论文参考文献：
摘 要：当前全球航运行业面临严峻形势,港口间竞争日趋激烈,临港整合和联盟逐渐成为港口提升竞争力的重要途径.文章运用博弈论的“古德诺双寡头”和“伯川德双寡头”竞争模型两种方法分析厦门港和泉州港联盟合作竞争的可能性,采用三次指数平滑法对厦泉港联盟集装箱吞吐量进行预测,讨论在新政策和战略下厦泉两港走向联盟的必要性及展望.
关键词：港口联盟；博弈论；三次指数平滑法；集装箱吞吐量
中图分类号：U691 文献标识码：A
Abstract： The current global shipping industry is facing the grim situation, increasingly fierce competition among the ports, port integration and alliance gradually become an important way to enhance the competitiveness of the port. This paper uses game theory “Goodnow duopoly”and“two methods of Bertrand”duopoly competition model to analyze the possibility of the port of Xiamen and Quanzhou alliance cooperation and competition. The paper uses Xia-Quan port alliance container throughput forecast by cubic exponential smoothing method to discuss the necessity and prospect of the alliance of Xiamen-Quanzhou port under the new policies and strategy.
Key words： port alliance； game theory； cubic exponential smoothing method； container throughput
0 引 言
目前全球经济复苏放缓,世界航运市场不景气,港口竞争激烈,各地港口经营面临的经济环境越发严峻,急需探讨发展新模式,提升港口竞争力.2015年3月国家发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景和行动》为海上丝绸之路沿线港口加强港口对接、优化配置航运资源、形成合作联盟提供发展契机,其中港口联盟的发展模式能够根据区域内各港口的分布情况和优势,制定科学合理经营战略和专业化分工,提高港口利用率和整体经济效益.
厦门港是我国国际航运中心的核心组成部分,是大陆对台合作交流最为重要的港口.截至2015年底厦门港建成生产性泊位159个,万吨级以上泊位71个,码头集装箱通过能力1 033万标准箱.但由于特殊的区域地理条件决定着厦门港口腹地空间的局限性,港口业务发展受限,经济规模总量无法继续扩大,亟待加强周边港口分工合作[1].而泉州港则湾多水深,港阔浪小,是我国重要的天然优良港口,但由于省内莆田港等周边港口的竞争加剧,加之本身港口功能结构单一和缺乏完善的综合配套服务体系等问题使得泉州港口在发展中处于不利地位[2-3].厦泉两港相邻,在当前形势下港口合作发展具有良好的前提,走向竞合、促进共赢更是福建港口群联盟发展提升整体竞争力的战略选择.
1 厦门港和泉州港联盟博弈分析
1.1 合作博弈简介
博弈分为合作博弈和非合作博弈[4].合作博弈采取的是一种合作或妥协的方式,以研究达成合作时如何分配合作得到的收益,即收益分配问题.合作博弈能够产生一种合作剩余以增进妥协双方的利益以及整个社会的利益.合作剩余在博弈各方之间如何分配,取决于博弈各方的力量对比和技巧运用,因此妥协必须经过博弈各方的讨价还价,达成共识进行合作.本文运用博弈论中的“古德诺双寡头”竞争模式和“伯川德双寡头”竞争模型两种方法进行分析.
1.2 厦泉两港联盟的古德诺双寡头竞争模式分析
1.3 厦泉两港联盟的伯川德双寡头竞争模型分析
1.4 厦泉两港联盟的博弈分析
经过古德诺双寡头竞争模式和伯川德竞争模式博弈分析可以发现,厦门港和泉州港联盟能有效提升竞争力,给两港带来更高的利益.两个港口独立的决策、追求自身而非共同利益最大化时博弈结果相比：在古德诺双寡头竞争模式下,若两港口更多的考虑合作,充分延伸周边的腹地资源并决定集装箱吞吐量,确定出集装箱吞吐量各自占为二分之一,则各自分享的利润比独立决策时得到的利润更高；在伯川德双寡头竞争模式下,两港口联盟后不仅在集装箱吞吐量大于独立决策时的吞吐量,而且在总的利润方面也大于独立决策时的利润.其有力证明厦泉两港联盟是增加港口利用率,提升港口竞争力,应对挑战摆脱困境的有效手段,港口联盟将是未来福建港口群发展战略选择方向之一.
2 厦泉两港战略联盟集装箱吞吐量预测
2.1 三次指数平滑法模型的建立
2.2 三次指数平滑法实际运用
近年来,在全球大多数港口告别高速增长的形势下,厦门港克服了货源紧张和周边港口竞争带来的巨大压力,逐步适应了生产的“新常态”,取得了集装箱吞吐量平稳增长的好成绩,为国家实施“一带一路”战略提供了“量”的支撑.2006-2015年,厦门港集装箱吞吐量由401万标准箱增加到918万标准箱（如表1、图1所示）,全球排名上升到16名.
本文采用三次指数平滑法对厦门港集装箱吞吐量进行预测分析.从厦门港集装箱吞吐量折线图可知,折线呈现出较快增长的趋势,故选择三次指数平滑合理.经过数十次的检验,不断的实验a的值,总结出a取0.212时最优.表2采用Excel求得.
3 结论和展望
厦门、泉州两港位于同一海域,拥有同一经济腹地,集装箱运输发展轨迹接近,紧密关联.博弈论分析表明厦泉两港联盟将减少两地区的竞争,整合两地区腹地资源,提升整个港口服务供应链的效率,创造更高的经济利益,三次指数平滑方法预测港口联盟如若成立两港吞吐量将大大增加.厦泉两港构建21世纪海上丝绸之路港口联盟,以海上丝绸之路沿线地区的经贸和港口合作需求为出发点,通过合理规划港口结构、调整整体布局,建立完善的沿线港口和物流合作机制,带动相关产业合作,形成开放、合作、协调、有序的海上丝绸之路经济带和利益共同体,进一步实现资源的优化配置,促进共同发展.港口联盟作为新的港口发展形式,将为福建港口群乃至港口城市经济建设注入全新的动力.
参考文献：
[1] 杨阿妮. 厦门港集装箱集疏运系统现状分析及发展研究[J]. 物流技术,2016（2）：72-74.
[2] 林静寰,夏国基. 泉州港集装箱运输发展亟待突破[J]. 中国港口,2014（8）：46-48.
[3] 许俊哲. 福建省泉州港发展问题研究[J]. 山西农经,2016（1）：128.
[4] 范如国,韩民春. 博弈论[M]. 武汉：武汉大学出版社,2006.
结论：适合指数平滑法论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关简单指数平滑法例题开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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