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新市场论文参考文献：
2016年,对于航空制造业来说,是精彩纷呈的一年.自20世纪60年代以来,全球民机主制造商还从未像2016年这样推出如此多的新机型.
这一年,首架空客A320neo交付汉莎航空,波音737MAX8完成首飞,标志着新一代窄体客机时代的到来.庞巴迪的两款C系列飞机、中国商飞ARJ21新支线飞机正式投入商业运营,俄罗斯MC-21总装下线,这一切似乎暗示着民机制造领域维持了近30年的两强争霸格局开始发生微妙的变化.
2016年,全球民用飞机订单虽然没有像前几年那样“高歌猛进”,但庞大的储备订单已经足以让飞机制造商们开足马力赶工.这一年,空客交付了第10000架飞机,波音交付了第9000架737系列飞机,巴航工业交付了第1300架E系列飞机,这些飞机制造商们在过去的一年又迈上了新台阶.
关键词一：产能对决
2016年,尽管庞巴迪、巴航工业、苏霍伊、中国商飞等市场新贵表现抢眼,但波音、空客两大巨头依旧步履扎实.两大巨头一方面加速新飞机的研制,另一方面又不遗余力地延伸生产线,提高产能,尽力捍卫各自的市场份额.
令人感到有些遗憾的是,2016年波音、空客双双在新增订单量上比2015年出现了较大下滑.2016年,空客收获731架飞机净订单,与2015年的1036架净订单相比有所下滑.近几年一直在订单数方面落后于空客的波音,在2016年依旧未能扭转这一态势,全年仅获得668架净订单,比2015年的768架订单也出现了明显下滑.在交付方面,空客全年共交付飞机688架,圆满完成年初设定的670架的目标,实现飞机交付量连续14年增长.波音则继续在交付方面保持优势,但与2015年创纪录的762架交付量相比,2016年交付飞机748架,出现小幅下滑.
对于飞机订单量的下滑,业界并不感到意外,制造商们对此也并没有表现出过多的担忧.在经历了2013～2015年的*热潮之后,波音和空客都储备了大量订单.截至2016年底,空客飞机储备订单为6874架,波音为5715架.未来一段时间内,两大巨头面对的主要问题是如何快速消化已有订单.
这一点在窄体客机市场尤为明显.截至2016年11月,空客A320系列的储备订单达到5460架.为此,空客决定从2017年开始每月生产50架A320系列飞机,到2019年進一步将产能提升至月产60架.要应对这一前所未有的交付速度,供应商能否配合尤为重要.2016年,就曾因为发动机问题,卡塔尔航空取消了其首架A320neo订单.
波音方面,2016年737MAX如期迎来首飞.虽然首架机交付要到2017年第三季度,但截至2016年11月,其确认订单已经达到3346架.2016年,737MAX又新增272架订单,全球用户达到70家.尽管737MAX还未交付就已经获得客户的追捧,但也仅占到同级别单通道飞机市场份额的40%.为了获得更多的市场份额,波音必须进一步提高生产速度.
为此,波音在华盛顿州兰顿市新开了第三条生产线,以保证未来有能力月产63架737系列飞机.根据波音的规划,2017年737系列的月产量将提升至47架.此前,空客已经在波音的大本营美国建立了第四条A320系列飞机生产线.在竞争加剧的情况下,波音终于在2016年痛下决心,在舟山设立首家海外工厂——737完成和交付中心.
关键词二：宽体客机
2016年,全球宽体客机的新订单急剧下降.波音原计划获得215架宽体客机订单,但2016年仅达到118架,销量最好的787系列飞机净订单也只有58架.一向在宽体客机市场落后于波音的空客,在2016年收获124架宽体客机订单.
美林银行和《航空周刊》的一份调查显示,目前全球对新飞机需求最为旺盛的亚太地区对747-8、777和A380这样的超大型宽体客机需求疲软,短期内并无改善的迹象.超过58%的航空公司表示,2017年采购的重点仍旧是窄体客机.
造成这一现象的原因在于：一方面,客户对于未来可能发生的燃油上涨和全球经济环境感到担忧；另一方面,2012～2015年,全球交付的宽体客机数量巨大.在这3年间,A330和787的年产量都突破100架,这在过去是难以想像的.此外,诸如A330这样的“90后”机型不仅仍以每月7～8架的速度生产,还衍生出A330neo系列客机,与新一代宽体客机争夺市场份额.这些因素叠加起来,对宽体客机市场形成了一定的影响.其中,747和A380这样的超大型宽体客机受到的冲击最大.
2016年7月,波音表示,将有可能对747作出停产决定.不久,空客也表示,在订单没有较大起色的情况下,A380的产量将从2015年的年产27架,降低至2018年的12架.业界预计,这两款飞机或将在10年内停产,这也意味着四发喷气式客机时代的终结.如果宽体客机市场在未来持续疲软,A330和777将很快被新一代的A350和787所取代.
尽管现有超大型宽体客机销售惨淡,但并不意味着空客和波音会放弃这一市场,两大巨头正计划对A350和777X系列飞机进行加长,从而挺进此前由747和A380垄断的超大型客机市场.
在新一代宽体客机研发方面,空客依旧占有时间上的优势.2016年11月,A350-1000完成首飞,计划于2017年下半年交付.波音777X系列中,基本型406座的777-9X的研发工作已经完成,预计将于2020年投入运营.355座的777-8X则计划在2022年交付.尽管飞机仍在研制中,但两家制造商都已经在考虑对飞机进行加长.
为了应对波音777X系列,空客在两年前就表示有意推出A350-2000,意在与波音竞争400座级以上市场.考虑到该机型可能对A350-1000的销售造成影响,并且启动新机型还需要发动机制造商的配合,因此空客的设想一直停留在纸面.
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