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谦虚论文参考文献：
动力还好,听听就好
如果你有机会遇上AMG、M Power或是RS Sport的产品开发人员,你可以问他们一个有趣的问题：是不是一定要在动力输出上干掉对手?
为着商场套路考虑,这些毕恭毕敬但私底下买齐对手所有性能车的人肯定这么说：“马力不是一切,我们希望带给消费者更多的驾驭乐趣！”
要不要那么虚伪啊?
用膝盖想都知道这一方面是展现自家车厂的器度,另一方面则是预防万一输给对方也能备点台阶下.
但事实已经证明,全新的BMW M5最大马力来到600hp,你印象中动力优先、操控其次的AMG在E63 S上做出了惊人的612hp,即便还停留在旧世代的Audi RS6也有605hp.
听起来一点都不谦虚等
反正就是快
我先说一个数字：这次试驾的全新MercMes-AMGE63,0～100km/h加速只要3.5秒,比你看完這一段文字的时间还少.而且,这还不是顶级的E63 S！
很显然的,就如同宣传标语“The best or nothing”,奔驰就是要争第一,而且是名正言顺的赢.
在下着细雨的早晨上路,尚未熟习车况的我格外小心驾驶,因为我知道E63的750Nm最大扭矩在2250rpm就会全然迸发,而在湿滑的路口下即便着Comfort模式、循迹全开,要起步打滑大概还是像在饥肠辘辘的早晨吃口蛋饼一样轻松.
在摸熟车况后,我往着台北近郊的山路奔去,慢慢感受出这全新世代E级车的惊人转变——为了应对日益严苛的排放法规,AMG舍弃年事已高的6.2L发动机改用4.0LV8双涡轮动力,但就算陪我跑山的这辆普通版没有“S”车型,最大马力也有571hp,更难得的是这副家族泛用的发动机是将增压器置于V8发动机夹角中以缩短排气路径,加上双涡流技术、止涡轮迟滞问题进一步降低.
转变有那么大,那么强吗?我没开过新M5不敢说,但比起上一代的AMG E级来说,新款惊人的转变首先是在动力传输上,在我不断加速的过程中油门响应非常积极,转速和时速指针都在第一时间响应我的需求,而以往AMG相比对手较逊的动力传输协调感不复存在,让我很畅心的享受一次次提速过程,更明白动力输出的猛爆和均衡性原来是能够共存的,这在性能轿跑中更是相当难得.
除此之外,E63并不像NGCC车系那样受反应驽钝的七速双离合拖累,这副9速SPEEDSHIFT MCT手自排变速箱可称得上我近年来试过最好的变速箱之一.来自ZF代工的它,在本体中以离合器取代了扭力转换器,能够更纯粹的发挥4.0L V8动力,每一挡位都清晰而迅速,让我很享受每次拨动换挡拨片的过程,好像这副变速箱牵连着我的热血情绪,转速的切换直接而且自主性极高,当然还有迷人的回火声浪在后头猛炸！
四轮传动是这样的
如果你开着全新E63通勤,下班后大概会耗掉半桶油?
不,这是我对以往大排量吃油怪兽AMG E级的印象,但让我惊讶的是,这台V8发动机配置了闭缸控制系统,在Comfort模式下控制电脑会视油门踩踏深度等条件休止2、3、5、8汽缸,化身为一台四缸2.0T轿车,于是我的平均油耗开下来居然能到11.2km/L,这在这种性能猛兽上是多么不可思议啊！
对于更加强悍的动力输出,AMG在操控上势必要作出对应.要知道在动力提升之余,全新W213车系配置了琳琅满目的豪华配置,总体车重也较旧款增加了105kg,维持后轮传动模式势必无法让车辆易于掌控,也违背让任何人都能驾驭性能车的初衷,因此在全新E63上标准配备了4Matic+四轮驱动系统,大改款BMwM5的xDrive也是同样道理.
这个“+”在于更强大的四传演算技术,这套系统不会固定前后轮的驱动分配比例,而是通过传感器检测配合控制电脑作出判断,能够在几乎任何比例下进行传输分配,比4Matic（没有+）拥有更大的传动比调整范围,原厂资料显示前轴能提供0%～50%、后轴50%～100%的比例.
在多了四轮驱动系统后,E63弯中的动态表现更加强大,试驾当天我在下着雨的山路湿地驰骋,ESP防滑警示灯居然没亮过几次,而我已经很尽力在跑了.因为,E63的四轮抓地力非同小可,每每在入弯前车辆早已设定好轨道路线,除了重心的转移外,轮胎与悬挂没有太多激烈的挣扎.
然而在前轴多了动力传输后,我偶尔会在入弯时感受到不习惯的推头现象,此外在车辆超出受控极限后,四轮驱动的特性会更难以修正,以往补点油门利用车尾修正的效果受限不少.当然,只要心脏够强人够勇敢,踩深油门之际后轴还是会很安分的外滑,这时近似漂移的华丽与否就取决于操驾的细腻度.套句赛场上的说法,就是必须将油门踩踏的段数区分更细,演算能力极强的4Matic+系统会在动力回稳后迅速接管.
不论你赞不赞同四轮驱动的E63,我还是肯定4MATIC+对于驾驶安全提升的效果,如果对于动力有绝对的需求,而且向往更纯粹的驾驭乐趣,那就升级E63S吧！它在多加入的Race模式下,关掉ESP、切换到手排模式后就能解锁出纯后驱功能,也就是俗称的漂移模式.
越强大,越包容
回到日常穿梭的街道,E63仍是一辆称职的大满配豪华房车,尽管只有0.1%的车主会讲求乘坐舒适性,它依然能性任我对它的期望.
宽敞的空间与高质感用料衬托氛围,全套主动式智能防护系统也减轻了驾驶危险性,而炫目的64色氛围灯、12.3英寸大屏幕与Burmester音响则是格调的展现.
AMG E63的来临,让我更加期待全新BMW M5会是什么样子,因为这车已经是新世代豪华商务性能轿跑的极致代表,紧随其后的M5该要多强?
正是这种三强鼎立互相较劲的氛围,促成了登顶金字塔顶端的不是越来越少人,而是越来越高的高度与包容度,以及推动产品不断的创新,将众多的不可能加以实践.
也许对于Mercedes-AMG来说,争那几匹马力、几秒加速不一定是最在意的,站在品牌的角度,我想那或许是一种精神和个性的展现吧！
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Q =《商学院》 A = 黄若身为最后一批知青、77届大学生、早期海归、500强职业经理人以及国内本土B2C模式的一线开创者和实操者，黄若身。
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