在日本最拉风小敞篷,本论文可用于拉风论文范文参考下载，拉风相关论文写作参考研究。
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日本的4月是樱花的季节.进入3月后,日本气象厅就会做出樱花花期预告,人们就根据这个来制定自己赏花出游的计划.对于日本人来说,樱花不仅仅是应季的鲜花,也是他们寄托心灵的存在.
各大电视台都在轮流播放樱花花期预告时,我就会想：“啊,今年冬天又结束了.”稍微有点遗憾的感觉.我喜欢在冬天的寒风中,打开敞篷汽车的车顶行驶.我的摩托车驾照过期后,喜欢开敞篷车来感觉寒风.但是日本汽车制造商基本不在国内销售敞篷汽车.丰田汽车和日产汽车在美国都有敞篷车型销售,而在日本却只有丰田有一款在售.现在只有马自达的Roadster还在继续开发并在日本销售.
Roadster的新款车造型很不错.某公司的设计师表达了对其的赞赏：“这款车非常漂亮.如果只考虑市场接受程度的话,是不会做出这样的设计的.只有考虑到汽车造型的本质、并具有明确设计思想的设计师,才能做出这样的设计.”我也这么认为.
敞篷车只有在打开车顶驾驶时才能真正体会到那种爽快.车顶和侧窗全部打开,肩膀和脸全部暴露在空中感觉空气的流动,听着发动机的排气声,真是非常快乐.这样说来,Roadster就应该采用手动变速箱.我拥有的福特野马敞篷车采用了自动变速箱,不过它的V8发动机经常发出动听的声音,我已经很满足了.
驾驶马自达Roadster时,感受吹过脸上的风在耳后形成的小漩涡,很不错.冬天夜里会更有乐趣.在晚上的山路上行驶,安静的世界中只有我驾驶的Roadster发出的声音,真是绝赞.坐席后方有类似纱窗的屏风,能减少后方卷进来的风,只让合适的风吹到驾驶舱内.
我把我的感觉告诉了马自达汽车负责空气动力设计的技术人员.他们说：“你明白了呢.是这样的,我们控制着风的流动.只把感觉舒服的风带给驾驶员和同车的人.坐席后方的屏风、后视镜、门的内衬,都是在考虑风的流向后设计的.”
对于马自达Roadster我还有要介绍的东西：车顶的开关是手动的,但可以通过单手就简单地进行操作,这是一个亮点.坐席后面不远就是一个小车顶,非常轻,所以抬举很容易,不需要额外助力.同时Roadster比上一代更小了,也更轻了,但对车辆运动性能没有任何 影响.
但是,马自达空气动力设计人员告诉我,车身变小主要的是坐席后方的部分,因此后备厢变短了.考虑车顶打开时驾驶的情况,后备厢还是再稍微长点的好.从前窗流向后面的风冲到后备厢上,然后顺着向后流动的话操纵性能会更好,空气阻力也会变低.后备厢长度变短之后,他们设计部门付出了很多努力来改善空气动力.
我也在冬天试驾过菲亚特124 Spider.这款车是马自达汽车设计、马自达汽车在日本制造、然后提供给菲亚特汽车的.它采用了和马自达Roadster相同的平台,只是搭载了菲亚特特制的发动机.采用相同的平台,意味着车身骨骼设计是共有的,外观造型的自由度非常小.然而,124 Spider和马自达Roadster的造型不一样、行驶中感受到的风也不一样.同时,还有一款马自达Roadster RF的电动硬顶车型,这款车在打开车顶驾驶时也和软顶的Roadster不同.
我在觀察Roadster RF时,对车门开口周边挡雨条的形状很感兴趣.为什么在这种地方会有微小的段差呢?我询问了设计人员,他们告诉我是针对风雨的对策.坐席后方屏风的材料也不一样.敞篷车设计这件事,就是这种细节的氛围很重要.福特汽车野马和大众汽车高尔夫,都是我喜欢的敞篷车.但是,2017年冬天我最期待的是马自达Roadster.
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