基于ＡＨＰ－Ｆ的危险货物运输应急能力评价模型,本文是一篇关于危险货物运输论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
危险货物运输论文参考文献：
摘 要：为提高危险货物运输应急能力和改善危险货物运输应急管理,分析我国危险货物运输应急管理机制的运行特点,选取3个应急管理阶段的各种应急反应能力作为评价对象；基于层次分析和模糊综合评判法(AHP-F),建立应急能力评价指标体系和评价模型；应用企业实例对各种应急反应能力进行分析.实证表明危险货物应急能力评价模型的科学性和可操作性,在危险货物储运企业中使用该模型有助于提高应急反应能力.
关键词：AHP-F；危险货物运输；应急能力；评价模型；指标体系
中图分类号：U491;F252;F512.6 文献标志码：A
Emergency response capability assesent model of hazardous
materials transportation based on AHP-F
SHANGHongyan1,2
(1. School of Economics and Management, Chang’an Univ., Xi’an 710064, China;
2. Institute of Policy and Management, Chinese Academy of Sciences, Beijing 100190, China)
Abstract： In order to enhance the emergency response capability and improve the emergency response administration in hazardous materials transportation, under analysis of the characteristics of emergency administration in hazardous materials transportation in China, the various emergency response capacities in three emergency stages are chosen as subjects to establish an assesent index system and on assesent model, based on AHP-F. All kinds of emergency response capability in hazardous materials transportation are analyzed according to the examples of enterprises. The results show that the index systems and the models are reasonable as well as feasible, which can be broadly utilized to improve ERC by enterprises in hazardous materials industry.
Key words： AHP-F；hazardous materials transportation；emergency response capability；assesent model；index system
0 引 言
危险货物运输量急剧增加造成突发事故频繁发生.［1］然而,危险货物运输应急管理机制尚处于形成阶段,综合应急能力低下,常常错失最佳救援时机,造成不必要的损失.［2］危险货物运输突发事故应急能力评价结果既是反映应急救援工作质量的重要指标,也是提高应急能力的依据.
国内危险货物运输领域应急能力评价研究刚刚起步,国外相关领域研究已逐步成熟.1997—2000年,美国56个州、地方和海岛相继完成重大突发事故应急能力评估指标体系的建设［3］,包括应急管理工作中的13项管理职能、209个属性和1 014个指标［4］；日本于2002年12月完成区域应急反应能力和危机管理评价系统的构建［5］,在进行事故假设和评价的基础上,研究减轻事故损害的对策［6］.
国内学者也做了一定研究.从应急能力评估方法中权重确定的角度来看,许多专家提出不同的方法,如专家调查法、层次分析法（AHP方法）、群组决策特征根法、熵信息法以及均方差决策方法等.［7-8］从评价模型的角度来看,铁永波等［9］提出根据AHP方法基本原理,将应急能力评价指标分为6个一级评价指标和23个二级指标,通过对二级指标的权重和打分实现,求出城市灾害应急能力评价结果.邓云峰等［10］提出在我国城市开展应急能力评估工作,提出城市应急能力评估体系框架,包括18个类、76项属性和405项特征,是整体评估体系中最基本的内容,反映当前我国城市应急能力建设的各个方面.
危险货物运输造成的突发事件具有以下特点：(1)危险性大,理化性质特殊,救援技术含量高；(2)流动性强,救援储备困难；(3)波及面小,但频率高,滞后毒害期长；(4)危险源确定,可监控性强等.因此,有效应急管理有赖于事先监控管理,并贯穿于整个运输过程.城市总体突发事故应急能力评价体系对危险货物运输缺乏针对性,很难作出科学、合理的评价,危险货物运输管理应该有适合自身特点的应急能力评价体系.
1 危险货物运输应急能力评价分析
1.1 危险货物运输的应急事件
应急事件来源于必然事件或随机事件,或2个因素共同作用的结果.必然事件多由人为因素（管理懈怠）引起,随机事件多因自然因素（不可抗力）导致.前者指由于设备、工艺、技艺、设计和人为操作不当引起的应急事件；后者指不可抗拒的自然原因或者人为破坏造成的生态失衡引起的应急事件.用波士顿矩阵图进行双因素应急事件分析,见图1.横坐标表示人为因素,纵坐标表示自然因素；E和F为双因素的最大影响点,分别代表只有自然因素和人为因素条件下发生的应急事件；O为双因素的最小影响点；4个矩形区域（1,2,3,4）表示在自然因素和人为因素相互作用下可能形成的应急事件,按性质分为安全、危险、较危险和最危险4种状态.图中圆形区域（A,B,C,D）分别代表在对应区域中发生该事件的概率.A是人为因素影响比较少、自然因素影响比较多的应急事件发生概率；B是人为因素和自然因素双重影响导致的应急事件发生概率；C是自然因素和人为因素影响都相对较少,应急事件发生概率较其他区域小；D是人为因素比较多,而自然因素相对较少的应急事件发生概率.在现实条件下,人为因素是导致危险货物运输应急事件发生的主要因素［11-12］,故人为因素造成的应急事件发生概率最大.对不同因素和概率的应急事件采取不同方法,使评价更具针对性.
图1 双因素应急事件分析
1.2 应急能力与AHP-F评价法
影响应急能力的因素多为定性因素,难以用经典数学方法量化描述.AHP-F评价法是解决涉及模糊现象、不清晰因素的主要方法,可以将模糊信息定量化后再进行分析与评价.运用AHP分析建立评价对象的指标体系,确定应急能力评价所选用的各项指标和权重,结合模糊（Fuzzy）数学的基本原理和方法,对评价指标里的定性指标作模糊隶属度处理,使定性的、不清晰的研究对象量化为近似定量指标,最终进行综合评价.
结论：关于本文可作为相关专业危险货物运输论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文危险货物运输论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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