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我国自主研制的水陆两栖大飞机AG600近日完成了最后一次低速滑行试验,接下来将先后进行中速和高速滑行试验,预计于7月底进行首飞.AG600和我国大型军用运输机运-20和新一代干线客机C919并称为中国大飞机“三剑客”,而AG600又具有鲜明的特色,即水陆两栖.水陆两栖飞机是一种既可从陆上起飞,也可从水上起飞的飞机,即人们常说的能“上天入海”的飞机.AG600是名副其实的“海空巨无霸”,飞机机长37米,翼展38.8米,机高12.1米,最大起飞重量为53.5吨.
何以“上天入海”
单从外观上,我们就可以发现AG600的和众不同.比如,AG600拥有复杂的身躯,并带有水上飞机的部分特征,如飞机特有的船型机腹,以及机翼两侧的浮筒等都是“水陆两栖”飞机所特有的.
其实,要实现“水陆两栖”的目标,是一个充满挑战的探索之旅.飞机结构上必须要同时满足飞行器在空气和水体中高速运行的要求,即要把空气动力和水动力有效地结合起来,才能保证飞机可飞天可入海.
AG600一半像“飞机”另一半又像“舰船”的结构设计,就是科学家为了实现“水陆两栖”目标而特意设计的.机身上部是按照飞机结构设计的,下半部则是按照流线型的V形船体结构设计的,并且还在机翼的两侧下吊有两个浮筒.
这样的结构设计无疑为制造增加了不小的难度.如飞行器要满足在接水和离水过程中的特殊要求,还要满足在水面滑行时的快速性、稳定性等特性,以及飞行器在海上的安全漂浮能力和抵抗风浪能力等,这些都是需要解决的技术难题.
AG600的研制成功,标志着我国在远洋应急运输救援、森林防火等方面,增添了全新的航空装备力量.
坚强的“中国心”
航空发动机一向被认为是飞机的“心脏”,其水平直接影响飞机的性能.为国产大飞机装上坚强的“中国心”,是我国大飞机之路的必然选择.AG600拥有4颗坚强的“中国心”,这是AG600身怀绝技的底气所在.所谓中国心,就是具有完全自主知识产权的国产航空发动机.
AG600选装4台国产涡桨发动机.涡桨发动机是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机,是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机推力的.由于涡桨发动机具有许多优势,在现代支线航空和大部分通用航空运输领域占有重要地位.
目前,世界飞机主要选用涡桨发动机、涡喷发动机及涡扇发动机作为动力装置.这三类发动机都是依靠燃气推动涡轮叶片使空气加压燃烧的,其主要区别在于发动机的能量输出形式不同,推力产生的方式也不同.
“国之重器”的绝技
AG600大飞机是在我国“水轰五”水上飞机原理和技术的基础上,经过全新设计研制成功的一款大型水陆两栖飞机.从2009年正式立项到现在的即将首飞,数以万计的科研人员经过8年的探索和攻关,终于在多个方面实现了中国航空领域零的突破.
作为目前世界上最大的水陸两栖飞机,AG600能够承担救援、灭火、海陆运输等多种特殊任务.AG600最大起飞重量为53.5吨,最大巡航速度为每小时500千米,最大航时可达到12小时,最大航程4500千米.
AG600在海上救援方面的优势还在于速度快,航程远,抗风浪,力气大.如飞行速度为救捞船舶的10倍以上,可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援,还可以在20秒内一次汲水12吨,单次投水可覆盖4000多平方米的救火面积,水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员.
AG600 能够出色完成森林灭火、水上救援等多项特种任务,将为提升我国的应急救援能力,促进国家海洋战略的实施和海洋经济的发展做出重要贡献.同时,AG600还具有根据需要进行改装的能力,并可执行海洋环境监测和保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私和安全保障、海上执法和维权等多项任务需要.
【责任编辑】赵新宇
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沿着预定跑道高速滑行，在滑行100米左右后成功起飞并冲上蓝天，爬升至预定高度后，进入巡航段并盘旋两周，随后进入着陆航线平稳着陆，整个飞行过程持续。
巨无霸这样诞生
美国波士顿法院路109号的门口钉着一块铜牌，上面写着：1875年6月2日，电话在这里诞生。就在这一天，28岁的亚历山大·格雷厄姆·贝尔发明了电。
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