人员柔性化管理在集装箱码头生产管理中应用,本论文为免费优秀的关于集装箱码头论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
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柔性化生产管理是现*造业生产管理的重要特征,其通过调节企业内部设备和人员的柔性来满足企业的外部需求.集装箱码头装卸作业需求呈明显波动性,并且和装卸人员数量之间存在不平衡性,因此,柔性化管理成为调节供需平衡的有效手段之一.本文在分析集装箱码头装卸作业特点及现状的基础上,分析人员柔性化管理应用于集装箱码头生产管理的紧迫性和必要性.
1 集装箱码头人员柔性化管理必要性
从宏观角度来看,受宏观经济及国际贸易的影响,港口年度生产作业量不均衡；从微观角度来看,受各航线班期及码头泊位饱和度的影响,港口出现月度或周度作业高峰和作业低谷,即港口码头作业量具有明显的波动性.鉴于此,码头需要优化人员保有量和单班配置,实施人员合理调配,以便在满足生产需要的同时节约人力资源成本.和作业需求波动联系最为紧密的是码头一线员工,其稳定性和合理配置是码头企业管理的难点.
目前,集装箱码头一线装卸人员学历普遍偏低.以天津五洲国际集装箱码头有限公司（以下简称五洲国际）为例,第一学历为初中及以下的装卸人员占21.3%,学历为中专的占71.3%,学历为大专的仅占0.3%.受此影响,员工的职业道德、组织观念和纪律意识尚有欠缺,只顾眼前利益,不顾长远发展,流动频繁,离职率较高.据不完全统计,我国码头企业一线员工流失率一般为8%～15%,有的高达20%以上,使得码头企业成为劳务人员的“培训基地”,并因此蒙受较大损失；同时,由于80%的一线操作岗位要求员工具有一定技能水平,一线员工很难在短时间内得到有效补充.
码头作业量的波动性和一线员工的高流失率使一线员工管理成为调节码头作业供需平衡的关键.对码头一线员工进行柔性化管理,在不增加一线员工保有量的前提下提高可出勤员工比例成为码头企业亟待解决的问题.
2 集装箱码头人员柔性化管理基本思路
经分析,大多数码头企业一线员工不安于现状的主要原因是收入过低和个人发展空间受限.为此,码头企业可采用以下人员柔性化管理措施：收入方面,根据地区经济发展情况,建立合理的工资增长机制,确保一线员工和企业双方的利益；个人发展空间方面,码头企业应为一线员工创造有效自我提升途径,以满足其个人发展需求.
五洲国际共有员工762名,其中：正式员工330名,占43.31%；劳务员工432名,占56.69%,主要涉及司机、理货、维修等一线操作岗位.近3年来,五洲国际生产作业任务量比较稳定；相比之下,相关设备司机却从2011年的185名减至2014年的157名,年均减少约5%.因此,五洲国际对设备司机实施人员柔性化管理十分必要.五洲国际实施人员柔性化管理的基本思路是：在某岗位员工保有量一定的前提下,培训其他岗位员工也尽可能掌握该岗位相关操作技能,实现“一岗多人”和“一人多岗”,从而提高员工的有效出勤率.
分析各岗位特点发现,维修人员熟知岸桥作业的基本原理,可以通过训练掌握岸桥司机的基本操作技能；同理,理货员具备成为场桥司机的可能性,场桥司机具备成为岸桥司机的可能性.基于此,五洲国际提出人员柔性化管理基本方案（见图1）,其中包括3个岗位替换方案和2条员工职业上升通道.
3 集装箱码头人员柔性化管理实施步骤
近年来,五洲国际以特色经营战略为指引,不断优化设备司机配工管理机制,在实施岸桥司机机动班制和场桥司机半机动班制的基础上,不断创新和优化资源配置,为企业提升生产经营效益提供可靠保障.
3.1 设备司机柔性化管理
自2013年以来,五洲国际综合员工作业箱量贡献、绩效、技能水平、调度及其他部门评价等因素,从场桥司机中选拔并培养具备岸桥操作技能的司机约16名,占设备司机总人数的10%.在配工模式上,五洲国际由应急配工模式向计划配工模式转变,最大限度地协调作业高峰和作业低谷时段的人员配置.例如,在作业低谷时段适当延长岸桥司机的休息时间,以满足作业高峰时段的岸桥司机配置需求,降低司机劳动强度.在设备司机内部人员柔性化管理方案下,五洲国际场桥司机月均参和岸桥作业40余班次,月作业箱量达8 000～10 000自然箱,成为岸桥司机的有效补充.
3.2 横向岗位人员柔性化管理
2014年,在作业箱量同比增长5%的情况下,五洲国际设备司机数量同比下降4.3%,人员紧张形势进一步加剧.为此,五洲国际推进实施横向岗位人员调配模式：培训理货员具备场桥操作技能,培训维修人员具备岸桥操作技能,以缓解设备司机紧缺局面.维修人员自2014年4月开始参和岸桥作业,平均每月出勤26班次,月作业箱量为～自然箱,相当于增加2名岸桥司机.理货员自2014年8月开始参和场桥作业,平均每月出勤72班次,月作业箱量为10 000～12 000自然箱,相当于增加5名场桥司机；同时,场桥司机作为双向调节岗位,平均每月减少78班次,单班平均作业箱量达235自然箱.理货岗位方面,胜任“一人多岗”（即具备理货和场桥操作技能）的员工占8%；维修岗位方面,胜任“一人多岗”（即具备维修和岸桥操作技能）的员工占7%.
4 集装箱码头人员柔性化管理实施效果
4.1 优化人员配置
如何使作业需求和本岗位工作有效衔接,同时确保岗位间人员配置的平衡性,是集装箱码头生产管理的难点.五洲国际通过设备司机内部和横向岗位人员柔性化管理,大大提升一线员工的配置能力,使其根据作业需求合理流动,充分发挥员工工作效能,节约人力资源成本.五洲国际通过编制人员调配和使用规则,推动员工管理模式从应急调配模式向计划调配模式转变,约减少场桥司机6名和岸桥司机3名,据初步估算,除招聘成本和培训成本外,年均节约人力资源成本40余万元人民币.
4.2 提升岗位竞争优势
横向岗位人员柔性化管理的实质是促进岗位间人员流动机制的建立,提升掌握多项技能员工的工作积极性和收入水平.近2年来,在横向岗位人员柔性化管理模式下,五洲国际多技能场桥司机收入提高42.0%,多技能理货员收入提高47.2%,多技能维修人员收入提高38.3%,极大地调动了员工的工作积极性和主动性；同时,这也激发未掌握多项技能员工的学习兴趣,在控制员工规模的同时,对可替换岗位的员工形成外部压力,从而达到全面提升员工工作积极性的目的.
4.3 优化员工职业发展路径
自2012年以来,五洲国际在岸桥司机岗位上积极推进正式员工逐步退出机制,避免由同工不同酬带来的管理压力和法律风险；同时,建立优秀员工晋升机制,从制度层面为员工合理流动创造条件.在满足岸桥司机自身转岗需求的前提下,创建合理的岗位流动机制；截至目前,共有7名岸桥司机实现转岗.开展场桥司机多技能培训,满足场桥司机职业规划要求；截至目前,累计培养16名多技能场桥司机,其中4名已升至岸桥司机岗位.随着场桥司机多技能培训的逐步开展和推进,场桥司机→多技能司机→岸桥司机的职业发展路径得以逐步实现,为岸桥司机队伍提供充足的后备力量.此外,累计培养多技能理货员12名,其中4名已升至场桥司机岗位,理货员→多技能司机→场桥司机的职业发展路径得以逐步确立.
4.4 提升人员调配水平
人员柔性化管理的重点是确保岗位的合理配置和工种间的协同.五洲国际初步建立起以设备司机为核心的一线操作岗位协同调配机制,使一线员工单人工作效能得到提升.例如：岸桥司机平均单班饱和度由2012年的205自然箱增至2014年的263自然箱,提升28.3%；场桥司机平均单班饱和度由2012年的118自然箱增至2014年的159自然箱,提升34.7%.此外,维修人员在完成本岗位工作的同时,人均月作业箱量为720自然箱左右；理货员在完成本岗位工作的同时,人均月作业箱量为1 348自然箱.
5 结束语
实践证明,在集装箱码头生产管理中推行人员柔性化管理,实现关键岗位的“一岗多人”制,不仅有利于解决码头装卸作业人员供需不平衡问题,而且有利于码头作业人员的优化配置及员工职业规划通道的建立,对调动员工工作积极性和主动性具有重要作用.
（编辑：谢尘 收稿日期：2014-10-13）
结论：关于本文可作为相关专业集装箱码头论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文天津港集装箱码头论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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