商用车变速器选换挡性能的优化和实施,这篇商用车论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
商用车论文参考文献：
摘 要：本文详细介绍了对商用车变速器选换挡性能优化的全过程,从对影响选换挡性能的根本原因和间接影响因素进行分析,到最终制定优化方案并实施后最终得到客户的认可.
关键词：商用车变速器；选换挡性能；顶盖结构；零件加工精度
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.001
1 引言
随着人们对商用车操纵性能不断提高的要求,不断有客户反馈个别车型存在手柄球空行程大及选换挡困难、平顺性差等问题,不能满足驾驶员操作舒适轻便,有明显换挡吸入感的要求.这就需要从变速器自身的结构和零件加工精度等方面出发,找到影响选换挡性能的根本原因和间接影响因素,加以优化.
2 某轻型变速器选换挡性能的优化过程
2017年3月,客户对某轻型变速器在整车上的操纵性进行了评价,存在如下问题：
（1）选挡力合适（现状50N,标准50N以下）,但选挡行程大（现状95,目标60）；
（2）换挡力合适且较轻（现状35N,标准65N以下）,但换挡行程大（现状120,目标80）；
（3）换挡空行程大（约40-50）；
（4）变速器选换挡性能的一致性差.
根据上述评估结果,对存在的问题进行了原因分析并确定优化方案.
1）选换挡行程大,可以通过更改选换挡摇臂长度进行调节,故将换选挡摇臂孔距由75改为55、挡摇臂孔距由120改为80.
2）由于选挡摇臂减短,選挡力会变大.为保证选挡力满足要求.经过设计计算将原来的选挡定中弹簧刚度为2.2N/mm,更改为1.02 N/mm （弹簧刚度减小54%）,在保证选挡力达标情况下,同时确保选挡回位顺畅无卡滞.将1、R挡处自锁弹簧截短2.8～3mm,此措施为在换挡摇臂减短的情况下保证选挡力能满足要求.
3）影响选挡力的另外一个重要因素是选挡转臂轴的摩擦力,选挡轴处O型圈由2件改为1件,此措施大幅度减小了选挡轴自身的摩擦力.如下图：
4）优化零件结构提高零件的加工精度,传感器顶销增加R1.8-R2圆角,对应粗糙度由3.2提高为1.6.提高一倒档变速叉轴、二三档变速叉轴、四五档变速叉轴各叉轴沟槽以及圆角部粗糙度,由3.2提高为1.6.传感器驱动环增加R0.8-R1圆角,如下图：
通过一系列措施的优化和实施,整车整车手柄球处实测静态选换挡力数据如下表：
根据以上数据,改进后整车手柄球处实测的换挡力<65N,选挡力<50N,换挡行程< 80mm,选挡行程<60mm,满足目标要求,达到了预期效果.
3 某重型变速器选换挡性能的优化过程
2017年6月,某重型变速器在道路试验中,出现超速挡变速器3/4挡静态换挡力超过标准值,且明显大于其他挡位,驾驶员操作强度大.要求降低超速挡3/4挡静态换挡力,达到各挡手柄球处静态换挡力50±5N .
根据上述要求,对超速挡3/4挡静态换挡力进行原因分析：
变速器内各挡同步器相同,作用在超速挡同步器上的有效换挡力F1应与其他挡位相当,实测超速挡的换挡力F明显大于其他挡位,是因为换挡动作产生的阻力Ff1和Ff2大.近似计算如下式：
现用结构为三根叉轴,超速挡拨叉空套在叉轴上,有效换挡力F1作用下叉轴对拨叉产生支反力的力臂L短,支反力f1和f2大,同时拨叉和叉轴间的滑动摩擦系数μ大,由此产生的拨叉滑动摩檫力Ff1和Ff2大.降低换挡力F ,需要降低换挡时操纵机构滑动部位的摩擦力Ff1和Ff2 .近似计算如下式：
要降低静态换挡力F,就要增大拨叉支撑跨距L或降低摩擦系数μ.
具体措施如下：
（1）增大拨叉支撑跨距L ,由三根叉轴优化为四根叉轴,增加一根叉轴固定超速挡拨叉 .四根叉轴时超速挡拨叉固定在叉轴上,有效换挡力F1作用下壳体对叉轴产生支反力f1和f2的拨叉支撑跨距L大,力值小,由此产生的滑动摩檫力Ff1和Ff2小.
（2）降低摩擦系数μ,通过在超速挡拨叉和叉轴间安装线轴承,将该处滑动摩擦改为滚动摩擦,降低摩擦系数μ,提高换挡效率,以降低换挡力F.
通过一系列措施的优化和实施,整车整车手柄球处实测静态选换挡力数据如下表：
4 结束语
以上为两种商用车变速器选换挡性能优化和实施过程,主要是通过改变变速器顶盖部分的设计结构和提高零件加工精度,使得变速器的选换挡性能得到明显提升,满足了客户需求.但是对于变速器性能的提高还有很多影响因素,需要我们今后在工作中不断的分析和总结经验,以适应不断提升的市场要求.
参考文献：
[1]王望予,汽车设计[M].机械工业出版社,2000.
[2]陈家瑞.汽车构造（下册）[M].机械工业出版社,2006.
作者简介：刘丽（1983-）,女,山西大同人,本科,工程师,从事汽车传动应用设计工作.
结论：大学硕士与本科商用车毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写商用车方面论文范文。
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