高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道摩擦板和端刺施工技术,该文是关于砟轨道摩擦板论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
砟轨道摩擦板论文参考文献：
摘 要：京沪高速铁路铁全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,桥梁地段无砟轨道底座板采用全桥纵连方式.受温度力、制动力等因素的影响,在桥梁两端设置摩擦板和端刺,可以将连续底座板上产生的温度力和制动力等传至路基内,不再影响路基上的轨道结构.
关键词：CRTSⅡ型板式无砟轨道；摩擦板；倒T型端刺；施工技术
目前摩擦板和倒T型端刺国内仅在京津城际建设中使用过,并逐渐在京沪高速铁路、石武客专、宁杭客专、合蚌客专等在建项目中设置使用,其设计理论及施工技术还未完全成熟,本文旨以中铁四局京沪高速铁路南京铁路枢纽土建工程NJ-3标项目经理部五工区DK1012+385.34～DK1013A+063.55段摩擦板及端刺施工为工程实例,具体研究摩擦板和倒T型端刺的施工特点、施工工艺、质量标准、检测方法、施工组织管理等,进而积累施工经验、指导类似工程的施工.
1 概述
新建铁路南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程NJ-3标京沪高速DK1012+385.34～DK1013A+063.55（其中DK1013+435.506等于DK1013A+000）段路基,长1113.716m,前接京沪高速石干特大桥,后接京沪高速大定坊特大桥,路基范围内包括两处端刺,第一处端刺前接京沪高速石干特大桥,后接路基,为曲线段端刺（摩擦板41.5m+端刺29m+过渡板5m）；第二处端刺为路基尾接京沪高速大定坊特大桥处,为直线段端刺（摩擦板42.5m+端刺12m+过渡板5m）.
端刺台后锚固体系主要由主端刺、小端刺和摩擦板组成,设置于桥梁起终点处.端刺锚固体系全长59.5m（曲线段75.5m）,宽度12.0m,混凝土强度等级为C30,HRB500钢筋约80t（曲线段120t）,端刺由4.0×2.5m主端刺（曲线段4.0×3.0m）,2.0×2.0m次端刺（曲线段3.0×2.0m）和0.6m厚连接板组成；小端刺共9个（曲线段12个）,其中1.0×1.5m端刺3个（曲线段6个）,1.0m×1.0m端刺6个.主端刺和小端刺由0.4m厚摩擦板联结,摩擦板顶面设置六面排水坡.主要作用是将桥上连续底座上产生的温度力、制动力等传至路基内.根据设计要求,锚固体系在工作状态,即在11MN的水平推力下,最大位移不得超过3mm.结构形式具体见下图.
2 工程施工特点
倒T型端刺从专业划分属于轨道工程,但施工中涉及到路基填筑、钢筋和混凝土工程、梁顶六面坡及路基支承层等多个专业施工工艺,是一个集多项施工技术的综合性工程项目.
涉及的质量标准多、标准高.路基填料压实度标准采用级配碎石过渡段标准,填筑工艺按照横向结构物施工,摩擦板六面坡按照梁面3mm/4m、2mm/1m精度标准施工,过渡板按照无砟轨道路基支承层标准组织施工和验收,剪力筋精度要求为±10mm.
结构设计中采用新型HRB500热轧带肋钢筋,钢筋保护层厚度5cm及钢筋弯环半径（不小于6倍钢筋直径）都比普通结构中使用的HRB335钢筋要求高.
3 施工工艺
3.1 测量放样
根据设计图纸,将端刺位置放样至路基面,基坑开挖线采用红色油漆标识.
3.2 基坑开挖
3.2.1 为了达到设计要求,基坑开挖时在保证基坑尺寸的前提下,不得扰动坑壁四周的土体.基坑开挖采用：“一引二挖三修面,分层开挖勤出渣”的开挖方式.“一引”为开挖前基边线用线标识于路面,并沿线开槽,以引出基坑轮廓,防止基坑坑口外侧土体被拢动.“二挖”为基坑分芯部及坑壁两个区域,先芯后壁,先重后轻,分步开挖.“三修面”为坑壁修面从上至下分三步进行.路基面第一层坑壁修整为第一步修面,采用风镐距离边线2-3cm竖直打钎凿面；第二步进行下部坑壁修整,钢钎和壁成20-30°角.第三步为精修,采用人工凿除方法,以修少量突出及松动部分,使坑壁平整,稳定.“分层开挖”是指基坑开挖结合填筑进行施工,提高工效,确保坑底质量.“勤出碴”指的是及时出碴,以防止基底超挖和基坑四周堆载,并确保施工通道通畅,避免妨碍现场物流组织.
3.2.2 水泥级配碎石段基坑开挖：放样弹好墨线后,先利用电动手锯沿开挖边线切3-5cm深缝一条,然后采用炮机进行松动,用小型挖掘机开挖出渣,开挖前,对机械司机进行交底,务必使机械司机明白施工意图.开挖边线和挖斗两侧距离应基本保持一致,挖斗宽度<70cm,底部预留15-20cm左右人工清理.人工配合修整基坑坑壁.最后进行人工修面处理.
3.2.3 A、B组填料段基坑开挖：标出基坑边线后,先人工沿线凿出15×20cm的沟槽.采用挖掘机开挖芯部填料,挖掘机挖斗宽度根据基坑宽度确定,两侧各预留10-15cm厚坑壁,人工配合修整基坑坑壁.表层20cm填料利用挖斗斗齿小心松动,每次松动厚度按10cm控制.松动完成后,人工清理松散填料并出渣外运.下部则采用斗齿先松动,松动时应该基本保持斗齿竖直、挖斗水平运动,严禁在未松动的填筑层中提斗.底部预留15-20cm左右人工清理.最后修面处理.
3.3 端刺施工
3.3.1 施工方法.钢筋在钢筋棚内集中加工,场内拼装成型,现场吊装或现场绑扎安装.为保证钢筋连接质量,钢筋接头按规范要求搭接连接,搭接长度符合不小于35d并大于50cm.端刺混凝土采用满灌,砼搅拌站集中拌合,砼罐车运至施工路基段,泵车泵送入模,分层浇筑,插入式振捣棒振捣.
3.3.2 钢筋的制备.
3.3.2.1 按设计和规范要求进行钢筋下料、加工和扎制.预埋钢筋位置需准确,满足钢筋保护层的要求,钢筋搭接接头按50%截面错开配置.
3.3.2.2 小端刺钢筋笼现场绑扎安装,次端刺及主端刺在基坑内绑扎安装,安装钢筋时必须保证钢筋安装尺寸及保护层厚度符合设计规范要求.钢筋安装质量必须符合设计及《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）有关规定要求.
结论：关于对不知道怎么写砟轨道摩擦板论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文无砟轨道道床板论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
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