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公路路基设计论文参考文献：
摘 要：路基设计工程是人类工程设计开发方面最常见接触最多应用最广泛的工程环境,路基的稳固问题、边坡加固防护问题、路基排水工程问题是路基设计工程中最基础的问题.公路路基设计理念是公路设计人员的思维意识,是公路勘察设计产品的精髓和灵魂,路基设计首先要从安全性出发,本着安全第一的设计理念,把路基设计做到实处.
关键词：公路路基；设计；安全；排水；防护
公路作为最基础交通用的民用建筑,无时无刻不影响着居民的生活,保障了全国的经济交流,其设计必须兼顾安全和实用两方面.由于部分地区地质结构复杂特殊,其设计应当重点考虑到其环境的特殊性,必须适应当地地质条件.在设计过程中,严格控制好各项指标的设定,无论是方案设计、初步设计还是施工图设计,都要以严谨的设计态度对待.近年来,由于公路本身的施工问题,以及车辆普遍的超载问题,公路安全难以保障,塌方、断裂、路面粉化、凹陷等问题层出不穷,对公路安全形成严峻挑战.本文就公路路基设计中出现的主要问题进行探讨分析.
1 公路路基设计中出现的主要问题
我国的经济和社会都在不断发展,对公路的运输业提出的要求越来越高.这种高要求不仅表现在全国道路建设的数量,更重要的是公路建设的质量.而公路路基的质量直接决定着公路质量的好坏.在如今的路基设计中,经常出现问题的几个方面是：路基排水系统的设计、路基材料选取设计、路基设计中土石方的相关计算以及路基边坡中的骨架植物防护设计,这几个方面也逐渐引起相关部门的重视,必须要加强对路基设计的规范化,才能保证最终公路的质量.
2 公路路基设计中的注意事项
2.1 路基设计应因地制宜,坚持具体问题具体分析.综合考察当前我国路基修筑中存在的普遍问题,不难发现其根本原因是在设计之初未能做到因地制宜,没有根据具体问题具体分析道路的需求及实际环境情况,最终在路基高度、土质、坡度以及排水系统设计上出现问题.不同的公路在投资成本、实际使用需求、地理环境方面都存在着差异,要修筑安全、耐用、经济、适用的公路,就必须在路基设计时结合实际情况,进行差异性设计,包括从经济投入到材料选用,从设计工艺到施工技术,而不是盲目采用同一个标准.树立正确的设计思维方式是解决路基设计问题的第一要素.坚持具体问题具体分析的基本原则,结合客观实际需求,是路基设计科学化的必然要求.
2.2 路基高度设计应合理、规范,保障公路使用安全.首先,路基的高度设计要满足必要的标准要求,即根据不同等级的道路需求,严格按照相应的国家建筑标准来进行路基高度设计,保障在既有投入条件下,尽可能地加强路基的牢固程度.其次,路基高度要和其所处的地理地质环境相适应,避免高度不合适引起下陷、塌方等问题.再次,路基高度还要和地势、桥梁、涵洞等需求一致,从而保障公路运行的平稳安全.最后,路基设计还要考虑弯道和直线的区别,设计相应的斜坡,保障弯道上的高速行车安全.
2.3 应选取安全可靠的路基材料,保障公路的坚实稳固.由于路基填充用土的粒径、塑性指数以及液限指标的不同,各种土质的可塑性以及坚固度都有所区别.一般而言,砂性土的组成成分粒径较大,且黏性较为适中,具有良好的透水性,水稳定性较好,是最为理想的路基修筑材料.相比之下,粉性土则是最差的路基修筑材料.粉性土的水稳定性极差,难以成型,强度很低,根本无法保障路基的稳定性.由此可见,不同的土质有着不同的特性,路基选材时,要充分考虑路基强度需要,并结合土质特征,做好相应的配套措施,如在使用黏性土时,要对路基做压实处理,才能保证路基的稳定性.只有这样,才能在实际操作中充分发挥材料的性能,节约资源,保障公路工程的坚实稳固,为行车安全提供稳定基础.
2.4 路基设计中土石方的计算相关问题分析.（1）压实方和天然密实方的换算.最好通过具体试验来确定压实方和天然密实方之间的换算系数,但是实际工程是一个庞大的体系,不可能对每一个单位工程都采取试验,建议采取公路工程在预算定额时所给定的换算系数.当压实方为1 时,换算系数见表1.不同的土壤类型有着不同的岩石类别,其设计等级也不等,这些信息要在路基土石方计算表中表示出来,用于土石方的准确调配.（2）应增加清除表土部分和压实沉降部分的相应土方量依据填方路基施工的具体要求,并考虑不同的地质情况,在填筑路堤之前要将原有地面上的杂物清除干净,之后用平地机整平,用压路机进行填筑前的压实工作,并按照规范操作达到表2 所列路基的压实度要求.填方路段由于要进行清除表面杂物等工作,因此填前压实之后要增加的土方量必须经过计算之后计入路基土石方计算表中,便于以后的土石方调配.
表1 压实方和天然密实方之间的换算系数
公路等级土方岩石
松土普通土硬土运输
二级及二级以上等级公路1.231.161.091.190.92
三、四级公路1.111.051.001.080.84
表2 填方路基的压实标准
填挖类型路面底以下深度/cm压实度/%
高级公路及一级公路其他等级公路
填方路基上路床0～30≥95≥93
下路床30～80≥95≥93
上路堤80～150≥93≥90
下路堤150以下≥90≥90
零填及路堑路床0～30≥95≥93
地基填前压实要求 88～9085
2.5 路基边坡中的骨架植物防护设计.路基边坡破坏的主要原因就是边坡植被破坏、水土流失严重.由于植被具有蓄水固沙的作用,当边坡植被受到破坏时,在自然雨水的冲刷作用下,边坡土壤流失严重,严重威胁着路基的稳定.因此在路基设计中,要加强对公路路基边坡植被的规划设计,合理促进公路植被种植绿化工作.
在公路路基边坡骨架植被防护设计不断发展过程中,逐渐形成了三种防护设计方法：浆砌片石边坡骨架植物防护设计、多边形预制混凝土空心块边坡植物防护设计和锚杆混凝土框架边坡植草防护设汁.砌片石边坡骨架植物防护设计适应于容易遭受自然降水的侵蚀而形成边坡沟槽公路路基,通过在路基边坡植被种植,设置各种颜色和形状的植被,给人们以美的享受；多边形预制混凝土空心块边坡植物防护设计适用于岩石路堑风化较为严重、坡度较缓的路基,通过该设计方法可以有效的提高边坡的抗侵蚀能力,提高路基整体稳定性,并且这种设计方案简单,易于施工,施工速度快；锚杆混凝土框架边坡植草防护设汁适用于土质路基,且无不良结构面和风化破碎的岩石边坡,这种设计组合方式各式各样,审美效果较好,地基稳定性强.
3 结语
现阶段,公路路基病害频发,对人们日常交通造成了很大的不便,甚至导致严重的交通事故,危害人们的生命安全.公路路基的好坏直接关系到公路质量的优劣和人们行车使用效果的满意程度高低,因此在公路设计过程中,要正确处理这些问题,提高公路路基设计人员的业务水平和职业道德素质,采用高质量的设计理论和设计方法,加强施工过程中的管理力度,促进设计和施工的协调工作,只有这样,才能提高公路路基质量水平,为创建优质高效的公路打下坚实的基础.
参考文献
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[2] 刘强.公路路基设计中常见问题分析[J].价值工程,2010（25）.
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结论：关于本文可作为相关专业公路路基设计论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文公路*资质论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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