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大飞机论文参考文献：
“三上三下”的坎坷
伴随中国国产大飞机C919于2017年5月5日在上海成功首飞,中国的“大飞机梦”终于实现.
梦起的时间可追溯至1970年8月.中国工程院院士、航空动力专家刘大响在讲坛上介绍,当时开始立项,叫“七0八工程”.到1980年9月,中国第一架大型喷气客机运-10在上海成功首飞,并且10余次飞到北京和拉萨等多个城市,意义十分重大,“在当时那么艰苦、技术相对落后的环境下,通过努力,我们的飞机取得这么大的成功,这是了不起的成绩.但是很遗憾,因为种种原因,1982年运-10项目被搁置.这是第一次.”
第二次是1984年到1996年,中国跟美国麦道公司合作生產MD80和MD90国产化.1996年波音公司收购麦道公司,MD系列停产.
第三次是1999年,中国与法国合作研制100座级飞机,由于种种原因,两年以后也停了.此为“三上三下”.
“六问”大飞机梦
尽管历经挫折,中国的“大飞机梦”并没有破灭.21世纪初,包括刘大响在内的一批院士呼吁中国造自己的大飞机.
他介绍,当时大飞机论证面临“六问”：
中国要不要造自己的大飞机?答案是一定要,因为大飞机是建立创新型国家的标志性工程.
中国有没有能力造大飞机?答案是已具备技术、生产等必要条件.
要造什么样的大飞机?一个平台、两种机型,军机、民机都要有.
怎么样造大型飞机?吸取教训,自主研制为主,开展国际合作.
在哪里造大飞机?军机和民机分地而造,紧密合作.
大飞机要不要造民用大型发动机?因为造发动机很困难,中国此前在民用发动机领域并没有怎么研究,但结论是大飞机一定要装上“中国心”.
中国商飞大型客机C919项目常务副总设计师陈迎春透露,中国在各个阶段都试图研制过商用飞机,与波音、空客的时间相当,但限于国家经济实力、技术水平、工业基础等条件,当时都没有成功.到了21世纪中国成为世界第二大经济体后,开始有这个实力和能力造我们自己的大飞机.
揭开“三部曲”
目前中国大飞机已揭开“三部曲”：新支线飞机—ARJ21已投入航线使用；单通道干线客机—C919,2017年5月5日成功实现首飞,截至2017年6月13日,其国内外用户数量达到24家,订单总数达到600架；另外,2017年5月,中俄国际商用飞机有限责任公司在上海成立,标志着中俄远程宽体客机项目迈开重要一步.
而何时中国的国产大飞机能拥有一颗“中国心”,备受外界关注.刘大响表示,发动机的研制难度比较大,据国外的统计,一般的发动机研制周期要比飞机长一倍,甚至两倍.但他强调,造国产大飞机一定要研制中国自己的发动机,“如果没有自己的心脏,这个飞机不可能成功.”
陈迎春也表示,发动机和飞机相辅相成,一定要一起发展,就算飞机现在先走一步,发动机的研制也要跟上,未来的国产大飞机必须要有“中国心”.
（本文转自中新社）
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