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对宽体套件的初始认知来自于汽车运动：进行过严苛风洞测试后设计制造出来的宽体套件配合底盘的改装,可以帮助车辆发挥更大的潜力.所以赛车使用宽体目的很明确,加宽轮距提高过弯稳定性和提升操控极限,特别是在高速弯道产生的作用更加明显.另一目的则是避免更宽的赛车轮胎和轮拱之间产生摩擦.
在这个Stance文化风靡且无宽不欢的时代,对于一般的改装车来说,虽然无需如赛车般绝对的极限取向,但宽体套件恰恰能够满足车主越来越大胆的视觉审美,进阶塑造的线条之美.外加Stance姿态之震撼,冲击视觉且直达内心深处,随之而来的态度成就了宽体改装文化的盛行.本文三位主角在同时具备宽体、气动、后驱这三个条件后,来跟大家聊聊他们如何立意无宽不欢时代.
宽体制作看似简单,实际上,玩家的内心确实需要有一番思想斗争,毕竟宽体化算是一条“不归路”,日后想恢复原厂那动静可就有点大了.那么,到底是什么在不断地吸引玩家们有挥刀下去的义无反顾呢?
在欧洲,有许多知名的改装厂,如Techart、Ruf、9ff,都是热衷于改装保时捷的狂热粉丝.他们追求个性化的改装和升级的案例让国内车迷羡慕不已,只可惜高昂的套件售价以及少之又少的销售渠道往往让人望洋兴叹.但如果说到中井先生创立的RWB（专门为保时捷“930”、“964”及“993”设计、开发并安装基于街道和赛道的宽体改装品牌）,从夸张的宽体包围到巨大的宽边轮毂都是RWB作品的鲜明特点,并且所有的搭配、安装调试及底盘设定均由中井先生一个人手工完成.这无疑已经将保时捷911玩到了极致的份上了,要不然怎么会在全球都有车迷不惜重金聘请中井本人操刀示范呢?
或许RWB太受车迷欢迎了,或许性能改装太烧钱了,亦或许大家厌倦了平淡等总之,宽体改装的潮流在这两年就这样流行起来了.回到这辆宽体保时捷911（编号991）,车主小胖表示很喜欢它简单纯粹的驾驶风味,同时自己也是RWB的粉丝,打造这辆宽体911就是为了实现自己的一个小梦想.
宽体的暴力美学
眼前这辆911 Carrera S,加装了夸张的宽体套件之后,变得不再斯文和优雅了,用狂野和极致去形容明显更加合适.宽体的安装痕迹刻意做到顯露无遗,仿佛四个轮拱被爆开之后再用极其粗略的方式去试图修复,但如今看来,却成为了一种暴力美学.
在开发这套宽体套件的时候,小胖也有参和到设计当中.他表示,目前的成品最让他满意的地方是前半部分,相对而言,后半部分的轮拱位置还有改进的地方.除了宽体套件之外,前下扰流、后扰流和侧裙部位都换上了Vorsteiner的制品,这样造就出一种向下延伸的姿态,看着就更加气势饱满了,而高高的保时捷GT3 CUP尾翼尤其亮眼.轮毂搭配方面,换装的是Rotiform LSR的三片式锻造轮毂,尺寸规格分别为前20×9J和后20×12J.这也是小胖较为喜欢的单品.
对于车辆的外观姿态改装,选择气动悬挂能够造就出趴地的极致态势,并且可以随时随地升降车身高度也方便了日常的行车需求.相较于同样可调整车身高度的绞牙悬挂,若纯粹以外观姿态作为主要诉求的话,气动悬挂的优势会更加明显.之前我们也曾经报道过这辆宽体911,但可惜那次未能试驾,试想对于这样一辆已经几乎无可挑剔的性能跑车而言,把对于整辆车非常重要的悬挂系统中的避震器换掉之后,后果会是怎样的情况呢?究竟会让车辆获得更高阶的提升,还是因为搭配不当,影响了车辆整体的平衡性,使得行驶性能也大打折扣呢?记得小学老师曾教导过,有问题最好别憋着,不然心里会憋出病来的.所以,我当然如愿以偿试了车啦.
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