又一届勒芒又一届冠军直击第86届勒芒24小时耐力赛,本文是一篇关于小时论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
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六月第三：胃传奇的勒芒24小时耐力赛如期上演.
60辆赛车180位车手为拉萨特锦标——全球赛车界最为重要的头衔展开跨昼夜的艰苦对决.
24小时争夺后,正冲击包揽赛车界“三大 ”荣誉的费尔南多·阿隆索一击制胜,多年挑战失败的丰田终圆捧起勒芒冠军奖杯之梦.
回顾此届赛事,比赛组织方——西方汽车俱乐部（ACO）因未能有效平衡各组别赛车速度而引发极大争议.本该充满不定因素的赛事变得毫无悬念,不禁让人觉得丰田的冠军是ACO赠予日本厂商参赛的厚礼.
LMP1组承诺难现,ACO蓄意送礼
“面对丰田的速度,我们根本没有机会,这肯定是最无聊的一届勒芒赛事.ACO必须觉醒,若不想做出改变,WEC‘超级赛季’将超级无聊.”瑞博林车手安德烈·洛特勒赛前就预见到了.
可以说,本届赛事悬念几乎近零,丰田轻松击败圈速上落后巨大的同组对手,以10圈的巨大优势顺利包揽冠亚军,回应了人们对丰田能否实现“零故障”完赛的质疑.获胜车组也和人们的期望相同——由两届F1世界冠军阿隆索、中岛一贵和塞巴斯蒂安布耶米组成的8号车组.
考虑到LMP1组私人车队对丰困难以产生任何威胁,勒芒争冠大戏变成丰田的一场内战.比赛前6小时,丰田两大车组交替领先.不过,8号车组在进入第9小时后,因慢速区域（Slow Zone）的出现而损失时间,在第10小时更因在此超速而被迫罚停60秒.使得7号车组建立起超过2分钟的领先.
不过比赛的“风向”在此转变.目标冠军的阿隆索在第11小时接过8号赛车后,在夜幕下迅速追近领先的队友何塞·玛利亚·洛佩兹,1小时后就将差距缩至1分21秒.西班牙人的这一精湛表现,在赛后赢得了九届勒芒24小时冠军汤姆克里斯滕森“毫无瑕疵”的称赞.也为进入最后1/3赛程时,中岛一贵的致胜超越埋下伏笔.比赛进入尾声,7号车组因错过进站窗口而放缓行驶速度更让8号车组反而拥有了一圈的领先.
这样优待丰田合适么?
时间回到2017年7月,保时捷宣布退出世界耐力锦标赛（WEC）后,众人聚焦的LMP1组极可能在2018年面临仅丰田一家厂商参赛的窘境.日本厂商若为避免“胜之不武”的局面而离开,这项数年前迈入巅峰的锦标赛在一夜间面临消亡危机.
不过,赛事很快宣布启用“超级赛季”概念,将两次勒芒24小时包含在“过渡季”中.同时,试图拯救LMP1组的ACO更给出了私人车队将能在圈速上比肩丰田的保证——这令ACO收获满意效果：丰田宣布继续参赛,4支私人车队也加入到最高组别争夺.
丰田也曾对改变表示认同：“我们明白若两台赛车拥有极大优势,比赛是没意义的.我们同意让私人车队离我们更近一点.”
但在2018年勒芒24小时赛临近时,ACO却食言了——丰田的优势得到保护,且更小的油箱让丰田每次进站能获得5秒优势,每次加油更能比私人车队多一圈的行驶里程.在24小时赛中,这些原本就不小的优势造成了私人车队难以企及的差距.特别是当TS050 Hybrid在勒芒前哨战——斯帕6小时轻松取胜后,日本厂商所拥有的本钱就已显而易见.但ACO却从未想在勒芒前通过EOT（技术平衡）规则进行改变.
不过,ACO这一举动并非在人们的意料之外.对一项全球性赛事而言,厂商数量一定程度代表着比赛成功和否.而在一度面临最高组别无厂商的危机时,丰田成为了救世主.因此ACO在规则上“偏心”留在WEC仅为夺下勒芒冠军的丰田顺理成章.而当WEC试图吸引新品牌加入时,保持厂商在规则上的“优待”是十分关键的元素.
除在规则上给予丰田“帮助”外,阿隆索夺冠后产生的*度更是勒芒和WEC的目标.即使比赛周末,人们反复强调阿隆索并非8号车组的唯一车手,但不可否认的是“头哥”参加赛事所吸引到的额外关注是组织方所梦寐以求的.所以,ACO所创的“剧本”并不烂.
GTE-Pro组BOP保送保时捷冠亚军
和LMP1组中丰田和私人车队存在较大差距类似,汇聚6大厂商的GTE-Pro组同样在BOP（性能平衡）上出现了巨大争议.BOP旨在能使规格大相径庭的GT賽车能够在圈速上持平,但斯图加特军团此番在勒芒的统治让竞争对手们纷纷质疑BOP的公平性.
运营宝马厂队的MTEK车队拥有者恩内斯特·克诺斯（Ernst Knoors）认为BOP难以使人信服.“BOP是让性能保持平衡,我真很难理解ACO的计算方式.”法拉利厂队AF Corse车手詹姆斯·卡拉多更在赛前表示,自己在抵达赛道前就明白争冠无望.
单圈上,保时捷“粉猪”领先第二的福特车队多达1.6秒,组别垫底的阿斯顿-马丁Vantage AMR赛车更是完全无法跟上前列车队.即使ACO在正赛前对保时捷和福特赛车临时增重,却无法改变“保时捷内战”的场景.
LMP2组别中,G-Drive车队虽然领跑全场,首个迎接格子旗挥动,车队却因在进站时使用违规部件而被取消成绩.冠军归属Signatech Alpine车队36号赛车.
勒芒未来路在何方超跑组替代LMP1组?
孟对赛事所面临的危机,ACO明白自己急需做出决定性改变.在今年开赛前公布的2020年赛车技术规则草案中,国际汽联和ACO共同宣布将取消现有的LMP1组,并将最高组的重心移至超级跑车,以达到吸引厂商参赛的目的.
未来,最高组赛车将采用超级跑车外形,允许厂商使用混合动力,使赛车达到1000匹马力.考虑到LMP1组被指成本高昂,ACO也称新规下的参赛成本仅为此前的四分之一.有前瞻性的信息还包括2024年勒芒24小时赛将引入氢动力赛车.
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