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测试MerCedes-AMGC63S实话实说,这个单车测试栏目,我们就想以直接的方式传递直观感受,其他的我们可以在其他的地方说等
按照我们正常的工作时间节点,出现在这里的应该是C63SCoupe,不过考虑到这个车型的受众太小,不具备普遍性,还是选择了标准版的C63S进行测试.我们会把自己能用的资源都在这个栏目中进行体现,尽量把主观感受和客观数据结合地生动些,让大家读起来不觉得无聊.废话不多说了,进入正题吧.
我们之前有过c63S的试驾报告,所以太多夸夸其谈的话就不再说了.在和C63S相处的这几天当中,比较明显觉得它在保持低调的层面表现相当出色,不太会引人注意,只有在我深踩油门的时候才会引起几个人侧目,之后似乎还对我进行了鄙视.鄙视的内容是这样的：改个排气臭显摆什么！
车内倒是一眼就能和普通的C级区分开来,配置也挺高的,这会让真正的车主有些许优越感.在种优越感之中来接受窗外郡视的目光,这是一种非常奇妙的体验.
加速测试本身应该是一项最简单的存在,但我们却叮咚了半日,我们反复对各种模式进行了成绩对比,最终发现所谓的“弹射模式”原来是一个骗孩子的游戏.这个模式确实可以规避轮胎打滑,但它也更多抑制了后輪的动力,增加了动力反应时间.最快的模式应该是这样的：关掉ESP,选择Sport Plus模式,变速箱手动模式,左脚踩住刹车,右脚将动力控制在后轮打滑的临界点上,并在微微滑动的瞬间放开刹车,放开刹车前右脚油门到底.换挡时机要靠感觉和经验,虽然7挡自动变速箱的换挡速度已经足够快了,还是要给它留出时间,让转速始终保持在最大功率输出附近.
我们一定要吐槽一下轮胎,无论用什么品牌,C63S的后轮轮胎型号为265/35R19,而4.0L双涡轮增压发动机拥有700Nm的峰值扭矩,在我们看来是一组非常不配套的搭配.这活脱脱一副 景象,亏得还有一个系统叫ESP,要不然发动机分分钟就能把轮胎蹂躏致死,并且留下缕缕青烟.
虽然前轮都使用了六活塞大卡钳和碳化硅刹车盘,但刹车成绩却未给我们带来惊喜.37米多的成绩在高性能轿车当中没有什么值得炫耀,偏高的整备质量让C63S并不能很快停下来.另一方面,羼弱的轮胎估计让ABS—早就开始骂街了,刹车踏板一直叮叮当当的,不穿个厚底鞋的话,感觉就像做足疗似的.
操控层面先到达极限的也是轮胎,其他系统的状态顶多也就是刚热热身.绕桩并不难找到节奏,前提是—定控制好动力输出,否则出现的情况就是来回救车而不是绕桩了.C63S的转向系统指向尚可,但并不是那么精准,有不小的宽容度,所以绕桩的时候要把这些计算进去.
在锐思这样的小赛道驾驶C63S这样的车型还想跑出一个好些的成绩是一件很困难的事,不关ESP吧,动力经常被掣肘,关掉吧,基本就变成漂移练习了.说到漂移,C63S倒是—把好手,限滑差速器让车辆变得易于掌控,控制好油门踏板基本就能掌握车尾滑动的幅度,一旦形成好的节奏还是非常有乐趣的.
C63S依旧传承着AMG的暴力美学,操控性虽然比上一代有所提升,但骨子里依旧是那么“混”.看看售价,再算算使用及后期保养费用,想拥有—辆C63S还是需要相当实力的,特别是车主还想“混”着开的情况下.如果有人已经入手C63S的话,我们真心奉劝——换—套宽点儿的轮胎吧.
C63S依旧传承着AMG的暴力美学,操控性虽然比上一代有所提升,
但骨子里依旧是那么“混”.看看售价,再算算使用及后期保养费用,想拥有一辆C63S还是需要相当实力的,特别是车主还想“混”着开的情况下.如果有人已经入手C63S的话,我们真心奉劝——换—套宽点儿的轮胎吧.
目前这个级别的车吧,其实火候挺难拿捏的,当然也是各厂商展示实力的一个关键点.C63S事实上无论车身还是悬挂系统都显得很紧凑,跟标准版C级完全是两回事.车内前排坐姿相对于它的定位来讲略有点高,本身头部空间就有限,坐姿高就会显得有些压抑.另外虽说是五门版,但紧绷的悬架和减振即使在舒适模式也没什么“舒适”可言,日常驾驶的舒适度可能还不如现在很多贴心超跑.
AMG的暴力优势在于暴却不粗糙,跟美国的肌肉车形成了鲜明对比.有人喜欢拿M3跟C63S作比较,其实它们从来都没有走在一条路上,各自有自己鲜明的个性,也有属于自己的固定用户群.如果是玩儿车心态,用不着比较什么好和不好,能买都买,因为各有千秋才是它们走下去的关键.
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