综合交通运输建设规模和经济增长关系,本论文可用于建设规模论文范文参考下载，建设规模相关论文写作参考研究。
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摘 要：运用脉冲响应分析和方差分解分析的思想,结合协调发展理论提出了基于VAR和VEC模型的交通经济数据的分析方法,据此对河北省1990—2009年交通运输和经济统计数据进行了实证分析.结果表明：经济增长对交通运输业的引致需求作用不如交通运输业对经济增长推动作用明显,但是经济增长和交通运输业的建设规模、合理布局、运输能力具有长期均衡关系；经济增长速度受到冲击后会在中期对交通运输业具有正的影响,短期影响并不显著.
关键词：交通运输；协整；方差分解；脉冲响应；经济增长；建设规模；VAR模型；VEC模型
中图分类号：F5 文献标识码：A 文章编号：1007-2101（2014）03-0110-06
河北省“八五至十一五”20年间地区生产总值由896.33亿元增长为20 394.26亿元,翻了22.75倍（未剔除物价指数影响）；综合货运周转量由1 520.75亿吨/公里增长为8 070.69亿吨/公里,翻了5.31倍；综合客运周转量由357.88亿人/公里增长为1 172.86亿人/公里,翻了3.23倍.“十二五”期间河北省交通基础设施建设将完成投资6 431亿元,综合交通运输系统的容量将进一步扩展,同时又面临不同运输方式间的竞争加剧,各种运输方式竞争发展激烈,其对环境资源的过度消耗已经显现.本文采用河北省1990—2009年交通运输和经济统计数据,分析河北省综合交通运输建设规模和经济增长关系,以期为制定区域综合运输体系发展战略和决策提供依据,促进区域综合运输体系和社会经济的协调、可持续发展.
一、文献综述
随着经济的发展,异地贸易呈蓬勃之势,各种运输方式的业务量迅速增加,特别是近年来,综合运输体系越来越完善,综合交通运输建设规模和经济增长间作用日益增强,学术界开始从不同角度对综合运输体系和经济发展进行了大量研究.英国经济学家亚当·斯密提出,交通运输和经济发展间的关系：“交换能力引起劳动分工,而分工的范围必然总是受到交换能力的限制.”[1]罗斯托认为交通运输是随着商业的兴起而发展的,运输网的扩大可引起国内商业和对外贸易随之扩大.英国人文地理学家豪伊尔提出运输不仅是经济发展的结果,还是经济发展的原因.美国经济学家欧文在《交通运输和世界发展》（1987年）一书中,用37个国家的统计资料定量分析认为,交通运输是经济发展的必要条件.奥地利经济学家E·萨克斯从宏观及微观两个层面对运输业进行了研究,奠定了运输经济学的基础.1996年世界银行在《可持续运输：政策变革的关键》一书中指出,运输是发展的关键,如果没有为工作、健康、教育和其他令人舒适的环境提供便利的交通设施,生活质量就会变差等[2].国内关于交通运输和经济发展关系主要有两种,一种从经济学视角研究,另一种是从交通运输学视角进行研究.两种研究利用的方法虽不同,但研究目的和意义基本一致.主要论述两者关系之间作用关系、投资效应.
总的说来,现行研究中存在以下缺陷：（1）多数研究只是根据《中国统计年鉴》上省份约三十多年的数据,这些宏观统计数据资料未能深入到交通运输结构,使分析的内容和结果均受到一定局限.（2）我国相关研究的成果分为两类：一是交通运输业学者使用的研究方法多采用传统方法或现代方法中使用传统指标体系,对自然环境指标考虑多,经济指标考虑少；二是经济学专业相关学者大多使用《中国统计年鉴》《经济年鉴》等宏观统计总量数据,关于交通运输数据多数采用了客运周转量、货运周转量等,未考虑公路、铁路、航空网络密度的影响.鉴于此,本文在已有的研究成果基础上,根据经济计量分析特点,运用脉冲响应分析和方差分解分析的思想,结合协调发展理论提出了基于VAR和VEC模型的交通经济数据的分析方法.在指标选取上不仅考虑经济指标、交通总量指标,还将微观网络密度指标统筹考虑,利用换算综合交通运输的网络密度、换算周转量衡量综合交通的建设规模.以河北省交通经济统计数据为样本,建立误差修正模型（VEC）和向量自回归模型（VAR）,通过协整分析探讨经济发展和交通运输发展之间短期和长期的均衡关系,利用脉冲响应分析和预测方差分解分析探讨两者之间的动态关系.
二、研究方法和研究过程
(一)数据来源及研究样本
本文选取1990—2009年的河北省地区生产总值作为经济增长指标.衡量交通运输发展水平的指标之一为交通运输网络密度,借此来反应交通运输发展规模,该指标没有直接的数据可以获取,本文首先把区域内的铁路、公路、内河通航里程加总得到综合运输里程,再根据网络密度定义,得出1990—2009年河北省区域交通运输网络密度①.换算周转量②,是指将旅客周转量按一定比例换算为货物周转量,然后和货物周转量相加成为一个包括客货运输的换算周转量指标.它综合反映了各种运输工具在报告期实际完成的旅客和货物的总周转量,是考核运输业的综合性的产量指标.本文选取1990—2009的全社会货运周转量和客运周转量,并将客运周转量进行调整得到换算周转量代表综合周转量,借此来反应综合交通运输的利用能力（见表1）.
(二)研究方法及样本分析
本文将河北省地区生产总值增加值作为衡量经济增长的指标,利用综合交通运输的网络密度、换算周转量衡量综合交通的建设规模.建立误差修正模型（VEC）和向量自回归模型（VAR）[3],通过协整分析探讨经济发展和交通运输发展之间短期和长期的均衡关系,利用脉冲响应分析和预测方差分解分析探讨两者之间的动态关系.
为了消除物价因素的影响,本文选取1990年为基期的物价指数对河北省地区生产总值数据进行平减处理,得出实际地区生产总值.得到生产总值时间序列、网络密度时间序列、综合周转量时间序列的样本描述性统计结果见图1,相关数据资料中没有异常值和缺失值.
三、统计结果及分析说明
(一)综合交通运输规模和经济增长间长期动态关系
结论：关于本文可作为建设规模方面的大学硕士与本科毕业论文建设规模怎么填写论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
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