嘀嘀和快之争战后,本文是一篇关于争战论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
争战论文参考文献：
2013年下半年,打车软件市场的自然生长被突然“扭曲”了.巨头的掺和快速打破原本的市场格局,争夺行业第一的进程被提前.
“打车补贴”这个从未出现过的名词突然成为热词.原因是分别获得 、阿里巴巴战略投资的嘀嘀打车和快的打车联手掀起了打车补贴大战,给予通过打车软件招车并在线付款的乘客和应招的出租车司机一定金额的补贴,而这个补贴费用一度高达15元,他们都宣称自己是行业第一,并且补贴永远比同行多一元钱,截止2014年3月底这场商战已经烧掉了近30亿人民币.他们就这样在急速膨胀中默默瓜分绝大部分市场,并击垮数十家原本正有条不紊处于上升阶段的打车软件创业公司.
令人眼花缭乱的77天争夺战里,嘀嘀用户暴增了7800万,日均订单522万,而快的则在今年1季度结束时宣布日均订单突破623万.全国出租车约120万辆,出租司机约200万,而嘀嘀已经占据了90万司机,快的的数据也和之相近.至此,打车市场已经被两家基本瓜分完毕.
嘀嘀和快的的这场打车软件贴身肉搏战可谓打得酣畅淋漓,票子满天飞的同时,不禁引来各种思考,时隔数月后,仍旧回味无穷.尽管商战已然接近尾声,但并不代表结束,或许仅仅是一个开始.
如今的出租车师傅甚至配备两部手机一部平板电脑,原本由某个软件独霸单一城市市场的情况不见了,“嘀嘀”和“快的”的市场比例基本持平.而乘客们,知道并使用打车软件的人数也呈几何级数增长.一切似乎都在悄然发生改变等
砸钱,巨头们图什么?
这场发生在出租车行业的“战争”影响了很多人, 和阿里巴巴每天在司机和乘客身上投入巨大,以“烧钱”来形容也毫不过分,这究竟图的是什么?
明眼人不难看出这场竞争的目的其实无关“交通”.业内人士分析,这是互联网经济对实体行业的一次冲击.“打车软件之争只是表象”,实质是移动支付的介入,一场微信支付和支付宝支付的争夺战,争的是移动支付的客户,布局的是O2O商务.而站在他们背后的是两个巨人—— 和阿里巴巴,马化腾和马云.
移动支付并不难理解,在智能手机和网络日趋普及的当下,这是一块巨大的蛋糕.而O2O线上线下电子商务,区别于传统的B2C、B2B、C2C等电子商务模式,它拥有引流功能,能够快速打通线上线下,通过团购等平台帮助线下商家引流,相对的也能使互联网企业介入线下商业,把线下巨大的客户群体迅速转化为线上财富.而出租车行业,恰恰是一个最好的入口,当然,相信未来微信支付、支付宝之间的战争绝不仅是纠结于打车App,更广泛的线下支付战争才刚刚开始.
除了争夺用户量,两家巨头联手推广更重要的一点在于快速培养用户习惯,习惯是一种可怕的东西,一旦形成如非必要很难戒掉,就像马化腾曾说：“就像日常生活中人们对水和电的依赖一样,我们要做互联网上的水和电.”
艾瑞数据显示,2013年中国第三方移动支付市场交易规模达12197.4亿,同比增速707%.而对于2014年的预测是,还将同比增长141.1%.移动支付的趋势不可逆转,以后出门不用带钱将成为可能.而在这场争夺战中,为了加速改变人们的生活习惯,马化腾和马云不惜用最简单直接很笨但有效的砸钱方式来教育、引导用户绑定 .人们在享受优惠的同时,也会逐渐认同微信支付和支付宝支付,而这种习惯,将会伴随人们很长时间,直到有更新更快捷的方式替代它们.
虽然在外界看来,这两家公司就像冤大头,双方高频率地对抗,带来高额度的优惠,大家乐于冷眼旁观这场财经人士口中的“出租车战争”,消费者只要绑定微信和支付宝,再用移动支付,就可以获得大幅度的优惠；而出租车司机也乐在其中,他们不用空跑,快速接单还能获得高额奖励.殊不知,两马在背后也在偷着乐,他们的目的达到了,只要你愿意绑定微信或支付宝,就不怕你不用,紧接着 和阿里巴巴势必会在提高用户活跃度上推出更多的功能.
巨头们花十几块钱投资,绝不会白送你,它图的更深远,可能是成千上万的价值,比如大数据的采集和信息的价值利用.在你使用打车软件的同时,软件会记录你的打车起点和终点,知道你的工作、生活地域, 号、微信号、手机号码,支付*,获取你以往和将来的所有消费记录等等,然后汇总每一个人的信息,分析数据.这是覆盖全中国数亿人口的数据,庞大、精确、翔实的数据简直就是金矿,这也是它不惜花上数十亿元人民币来购买的原因.
有经济分析机构这样预言,“（打车软件之争）只是这些互联网经济巨人进入日常经济的第一步,未来,这样的冲击将会越来越多.”天下没有免费的午餐,免费背后自有它的商业逻辑.
结局之后
“嘀嘀打车+微信支付VS快的打车+支付宝”在很长一段时间内将会是打车市场的主流,呈现双寡头的局面.至于其他打车软件,基本已经没有生存空间了.虽然在嘀嘀打车、快的打车成立的同时,市场上的打车软件已经开始运营的就不少于30家,其中包括名气不小的摇摇、大黄蜂、嘟嘟、e达、打车小秘等.但没有想到仅仅半年时间,整个格局就被快速打破,如今这些打车软件创业公司已经大半倒闭、被并购或被迫转型.大黄蜂于2013年底被快的收购已经是其中的幸运儿,其他公司大半已经难以支撑,或直接关停,而大部分参和的VC也都在这种超速战中被抛出轨道.
面对资本,打车软件曾经有两个选择,战略投资或财务投资.选择后者投资创业者可能拥有更加自由的发展空间,而选择战略投资就意味着可能创始人的主导权会被剥夺,但资源整合的效果从嘀嘀和快的结果看来,简直是难以置信的好,不过付出的代价是两个创业公司几乎被“空壳化”,将来的结果就是成为 和阿里集团下的一个业务部门.不过如果创始人愿意舍弃,战略投资的选择可谓王道. 和阿里输出的不仅仅是巨额财务投入,还有核心资源（微信或支付宝）的整合,流量资源共享下直接拉动的市场,没有哪家独立VC的资源能和之抗衡.所谓商业模式创新在它们面前已经毫无意义.
对于在“烧钱”之余,打车软件还能怎么玩,能否摸索出明确的商业模式,将成为接下来的挑战.
当这场没有硝烟的战火平息之后,其实没有所谓的结局,博弈过后,只有反思,然后再加速地前行.有评论指出：打车软件之于出租车公司的关系,就像 和微信之于传统电信运营商,也会走一条先依附后颠覆的道路.
现有的调度系统老旧落后,让这些打车软件有了可乘之机,但目前出租行业容量毕竟有限,光嘀嘀打车和快的打车两家都吃不饱, 和阿里的这场争夺战促进需求进而倒逼监管部门,推动出台新的运营牌照也不是不可能.
另一方面,打车软件的发展对于智能交通的建设也是一项不小的拉动,现有的一些智能交通做法还主要是基于传统IT模式推出的大型方案,而移动互联网时代基于路线匹配、互动推荐等轻巧的技术,会逐步积累出来一系列和智能交通、车联网相关的数据模型和商业解决方案.打车软件公司会将这种解决方案从出租行业进而复制到其他公共交通、私家车领域.长远来看,这一商业进化必将重塑整个交通行业.
打车软件终究需要一次蜕变,但这个任务很难由它自己来完成,借助巨头的大力相助无可厚非,但同时也要想好,该如何构建自己独立存在的核心竞争力.
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