关于城市地铁盾构施工技术探究,关于免费盾构论文范文在这里免费下载与阅读,为您的盾构相关论文写作提供资料。
盾构论文参考文献：
摘 要：现在,城市化水平越来越高,城市在发展过程中,对交通带来了很大的压力,为了缓解交通方面的压力,城市轨道交通成为了主要的方式,在进行发展的过程中,地铁成为了重要的交通工具,在进行地铁建设的时候,施工技术中最常使用的就是盾构法.本文针对地铁隧道安全施工和运营需求,结合现代工程测量新技术,从理论和方法上探讨新时期地铁盾构施工技术.
关键词：城市地铁；盾构法；施工技术
中图分类号：U231.3文献标识码：A文章编号：1674-3024（2016）01-76-02
前言
城市在不断发展过程中,交通压力越来越大,为了改善交通压力城市轨道建设得到了大力发展,在城市中地铁工程在不断的建设.在进行地铁工程施工的时候,如何保证安全、快速和高质量成为了对施工技术的要求,施工中使用盾构法施工技术是地铁施工中主要的施工方法.为了更好的进行地铁工程施工,对盾构法施工技术进行了解是非常重要的,对工作原理和施工特点进行掌握,可以更好的在地铁工程中进行应用.
1.盾构法的工作原理及施工特点
1.1盾构法工作原理
盾构施工方法的工作原理是利用盾构机进行施工,在施工中,盾构机的盾构钢壳可以进行支护,在这种情况下可以进行开挖施工,这样不但可以保证施工的安全性,同时在开挖掘进的过程中,盾构机的尾部可以不断的进行注浆施工,这样可以保证围岩的稳定性.盾构机是盾构施工中主要的工具,在施工中是非常关键的,主要由三个方面组成,主要有稳定开挖面、挖掘排土和补砌注浆.
1.2盾构法施工特点
盾构法施工技术是一种新型的施工方法,在使用的时候是不同于传统的地铁隧道施工技术的,在应用的时候主要的施工特点表现在以下几个方面.在施工中,盾构法对城市地面建筑和周围的环境影响非常小,同时在施工的时候,地铁隧道沿线是不需要进行施工现场布置的,而且施工中噪音是非常小的,施工过程中也不会出现振动情况,对地面交通环境影响非常小.地铁施工对施工精度要求是非常高的,这样就使得施工技术方法要保证施工的精度,盾构法在应用的时候在管片制作方面精度是可以得到保证的,同时在误差方面也是能够进行很好的控制的.盾构法在施工中进行应用,是有一定要求的,在施工中,盾构施工只是可以进行单行的前进,不可以进行后退,如果在施工中出现强制后退的情况,就会导致盾构出现严重的故障,这样在施工中就会出现非常严重的施工后果,因此,在施工中,一定要做好施工准备工作,避免在施工中出现不当操作,影响整个施工工程.盾构机在使用的时候是应用在某个特定区间的专用设备,如果在施工中隧道的断面过大,就要对盾构机进行改造,不然就要进行设计制造,这样才能更好的进行施工.
2.地铁工程盾构施工技术方法分析
2.1施工的前期筹备
工程施工的前期是为了满足正常施工条件进行筹备.要根据施工场地的实际条件进行现场的布置,实现“三通一平“.场地的布置主要有为了实现出土和管片吊运的方便,要合理优化管片堆场、集土坑、管片进场通道和行车的位置；集土坑和管片堆场大小的合理设计；拌浆问的设计；生活办公场地的合理安排.一切都为了最大安全的发挥各种设备的效率.
因为市政工程要求极其严格,在施工开始之前要申报各种政府许可,特殊工种 的*,合理规划主要材料进场和出土的路线.测量部门要对交接的桩点复测、盾构基座放样、洞门放样并将测量成果及时报给业主和监理审批.根据出洞后管片的偏移量选择合理的出洞方案.
主要材料要根据国家规范和实际要求联系监理旁站做好复测检验工作；工程设备也要报审监理.
在施工开始之前要查明隧道施工影响范围内各类地下管线的种类、平面位置、埋深、管径或根数、材质等要素；对各种建筑物进行核对拍照留档.
2.2出洞
出洞前大约20天左右要在洞门上呈米字型开出9个样洞,观察加固土体的情况并取样.根据样洞流水情况和样土气味判断加固是否满足出洞要求.其中流水要是清水而不含有流沙等杂质,样土要有水泥的味道,如果不能确定要联系进行再次加固.当土体加固满足条件后,要进行铰链板和袜套防水装置的安装.
满足出洞条件并通过专家会议验收,开始洞门的破除.洞门凿除要尽量连续施工缩短时间检查水土流失,降低风险.期间要对洞门上密封装置检查免得损坏.洞门凿除完毕后盾构机可以开始靠近洞门,尽量使用两腰千斤顶使盾构机水平运行,当刀盘靠上土体可以开动刀盘减少正面的阻力,开始建立土压平衡.这时候应该在次检查洞门防水装置,开动刀盘前要确保刀盘没有碰到导向轨道和放水装置.刀盘接触到土体出洞成功.
2.3100米试推阶段
刀盘开始接触到土体,进入加固区,开始100米试推阶段.试推的只要目的使了解盾构机的性能,了解地质情况,收集选择合理的施工参数.在加固区因为土体比较硬,要控制推进速度在10mm一下,控制出土量,加强地面的检测频率；这时候可以适量开启超挖刀和适量注水减少土体的阻力；时刻注意后靠的变形量；对出盾尾的负环管片要用木头垫起防止管片下沉.
寻找合理的土压力,理论的土压为P等于r*h*k0,结合地面沉降情况适当调节此值,基本保证切口位置隆起1mm左右.出了加固区后推进速度可以放到30mm-50mm左右.出土量控制在理论出土的98%,这种盾构每环理论为3.14/4*6.3402*1.2等于37.9方；其中6.340m为盾构机直径,1.2m为每环管片的宽度.
当盾尾出了加固区要进行同步注浆,尽快填充盾构外面和管片之间的间隙,减少地面沉降,注浆量为间隙的180%～250%.浆液主要采用粉煤灰、黄沙,配合加入少量水泥,为了便于注浆加入适量的膨润土润滑管道.稠度控制在9～11,此值过小容易堵塞不利于注射,过大又易于漏浆和地面沉降.同步注浆是其中的一道关键工序,要多检查浆液质量,严防不注浆空推.
如果出现地面沉降过大,
单次连续超标（5mm）或者累计超标（30mm）,要及时联系进行二次补压浆.当进行100多的时候按照隧道公司要求开始测量的定向工作.
2.4正常推进
进入正常推进阶段,就是按照试推阶段收集的数据进行尽量快的推进.
轴线的控制：平面和高程要控制在正负50以内,每推进一环盾构司机根据测量人员的报表调整纠偏量和千斤顶四个区域油压,使管片的偏移量在合理范围以内,并判断未来环的偏移量.高程的控制还应该用垂球吊超前量,超前量要得到保证,否则盾构机会造成高程的难以调解.
为了保证隧道质量管片连接件一定要拧紧,否则容易造成隧道的上浮.连接件的初紧和复紧工作要在实际工作中去寻早技巧,不能蛮使力,比如环向螺栓要等出了盾尾才能复紧效果很好,纵向在倒数第二环推进当中才有很好的效果.作为质量员检查拼装质量是每日的一项重要工作.
2.5进洞
盾构的进洞地基加固和出洞验收要求一样.在盾构机将要进入加固区前要反复核对平面和高程偏移量,和实际洞门偏移量相比较,调整高程向上3～5公分,核对管片里程进入加固区要调整施工参数.停止同步注浆.当盾构盾尾将要全部露出,在里边大约10公分完成第一次进洞.停止推进,进行防水加固.3天左右后完成第二次进洞.
2.6贯通验收
隧道贯通后联系相关部门进行专家验收,测量隧道成型质量,对各种文件资料进行归档封存.各种大临设施和设备的拆除退场.
3.结束语
综上所述,盾构法和传统地铁隧道施工方法相比较,具有地面作业少、对周围环境影响小、自动化程度高、施工速度快等优点,随着长距离、大直径、大埋深、复杂断面盾构施工技术的发展、成熟,盾构施工方法越来越受到重视和青睐,逐步成为地铁隧道的主要施工方法.运营多年的地铁隧道,由于横跨不同的地貌单元和受动荷载的影响,不均匀沉降已威胁到地铁列车的行驶安全.
结论：关于本文可作为盾构方面的大学硕士与本科毕业论文盾构机一台多少钱论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
海绵城市市政道路人行道施工技术要点探究
[摘要]海绵城市对环境变化的适应性比较强，在降雨时可以吸收大量的雨水，并且将其进行储存以便于后期进行使用。为了使海绵城市最大程度的发挥作用，需要。
地铁盾构施工电气控制系统和推进系统分析
摘 要：本文主要介绍了地铁隧道施工使用的盾构机电气控制系统及故障维修技术。介绍了盾构机工作基本流程、国内外发展概况，以地铁隧道盾构施工为重点，加。
冷冻法在地铁盾构区间联络通道施工中应用
【摘要】在地铁盾构区间联络通道的施工中，常见的地基加固措施包括压力注浆、旋喷桩、搅拌桩等，而如果地层含水丰富，存在涌水风险，常规的加固方法无法取。
高速公路沥青路面薄层罩面养护施工技术探究
摘 要：沥青路面薄层罩面的设计在高速公路施工中居于重要的地位，在施工中常常遇到复杂的环境，如纵坡的设计等，而且还要对标高进行调整，在进行沥青路面。