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伴随着日趋激烈的市场竞争和世界经济一体化,航空货运物流以其独有的运输速度快、运输附加费低、运输安全性高从而节约供应链总成本的优势, 逐渐成为世界各国物流产业争相发展的重点,从而增强竞争力和推动经济发展.自加入世贸组织以来,我国的航空货运物流在良好的大环境下有了巨大的发展,同时也面临着诸多挑战：入世的承诺、民营资本进入航空货运业、进一步放开的服务市场等,航空货运物流的市场竞争也将更加激烈.基于此,本文提出了发展我国航空货运物流的相关应对策略.
一、我国航空货运物流的发展现状
(一)我国航空货运物流基础设施不断完善
我国政府在上世纪 90 年代末,相继颁布了一系列与航空货运相关的法规,如《民用航空运输销售*业管理规定》、《中国民用航空快递管理规定》等,同时成立了专门从事航空邮件,快递和航空货运业务的中国邮政航空公司、民航快递有限责任公司和中国货运航空公司,在深圳、上海、北京等国际机场设立航空货运中心,以确保我国航空运输业的健康成长和有效运行.国内各大机场都在改扩建货运基础设施,以提高在航空货运方面的自身竞争力.以北京首都国际机场为例,北京大通关基地（航空货运基地）依托于北京首都国际机场,总投资36.2亿元,占地4532亩,其中建筑面积57.2万平米,包括进综合办公设施、出口货物海关监管区、国际快件监管中心、航空货运站区、北京空港保税物流中心（B型）,旨在提高物流效率,建立先进的航空货运机场支持系统和一站式服务的航空货运仓储设施.北京首都国际机场的货运吞吐能力在第三次扩建完工后由65万吨增加到185万吨,从根本上解决了发展航空货运物流所需的机场资源问题,从而跻身世界前十大机场行列.此外,航空公司看到了航空货运业的巨大发展潜力,纷纷加大运力投入,我国民航全行业从2006年共有飞机998架,其中运输飞机46架,发展到目前共拥有飞机3882架,其中运输飞机2251架.货机所占比重和载货能力均有了显著提高.
(二)我国航空货运的商品品种数量和质量不断优化
2013年,中国进出口货物总额达4.16万亿美元,同比增长7.6%,首次突破4万亿美元,成为全球排名第一的货物贸易大国,由此带来了巨大的航空货运需求.据商务部统计,2009 年全国跨境电商交易规模是0.9万亿元,占进出口总值的9.4%, 到2013 年,跨境电商交易规模激增达到3.1万亿元,占进出口总值的比重上升到 32.1%,其中,北京海关监管超过 8000 万件跨境电子商务出口包裹,近亿件进出口国际邮件包裹.跨境电商的发展促使更多的商品需要航空货运,航空货运的商品品种在数量上由过去十几种增加至上百种,同时由过去单一化的以工业制成品、玩具、纺织制品等为主逐渐发展到以货运价格承受力强、附加值高的生物医药、电子电器等为主.（见表1）
(三)我国航空货运周转量已占世界第二位
随着我国航空货运物流基础设施的不断完善,我国航空货运周转量从 1978 年的世界排名 35 位上升到如今的第二位.2014年1-10月,我国民航货邮量为512.8万吨,同比增长2.1%,其中国际航线为184.3万吨,同比减少1.7%,国内航线为328.5万吨,同比增长3.1%.2014年中国机场货邮吞吐量分布情况由来自中国航协的相关数据显示如下：全国机场货邮吞吐量的98.5%由年货邮吞吐量达到1万吨以上的50家机场完成,其中广州、上海和北京三地的机场完成了全国机场货邮吞吐量的51.8%.从全国各地机场货邮吞吐量的分布情况上看,华东地区最大,占40.8%,中南、华北和西南地区分别占24.5%,18.0%和9.6%,东北和西北地区分别占3.5%和2.2%,新疆地区最少,占1.3%.2013年,全民航货邮运输量为561万吨,同比增长2.4%,截止到2014年,我国从事国际航空货运及*的企业有数千家,航空货运量完成591万吨,同比增长5.3%,其中快递业务年均增幅达到10%.2008年至2014年,世界民航货邮周转量年均增长3.6%,我国民航机场货邮吞吐量年均增长7.5%.
二、我国航空货运物流面临的挑战
(一)服务市场进一步放开,国外航空公司进入国内货运物流市场
我国加入世贸组织的其中一项承诺是,2005年允许外国公司在中国构建物流基地网络,成立物流企业.随着我国航空货运物流市场的逐步放开,大型跨国物流公司和外国航空公司纷纷进驻我国航空货运物流市场, 加剧了我国航空货运物流的市场竞争.统计结果显示,当前在我国经营客货运输业务的外国航空公司有 93 家, 货运量达 17 500 吨,其中全货运航空公司为32 家, 每周航班已达 235 班, 美国联邦快递FEDEX、联合包裹速递服务公司UPS、敦豪速递DHL 等相继在上海成立航空快递处理中心, 其中联邦快递FEDEX 更是将其在菲律宾苏比克湾的亚洲转运中心迁移到广州.外国航空公司拥有丰富的管理科学经验,雄厚的实力基础,较低的经营成本以及强劲的竞争力.未来国外将会有更多的航空物流公司随着第五航权的进一步开放而进入我国航空货运市场.资料表明, 我国国内航空货运物流市场上62%的市场份额已被外国航空物流公司占据.以北京首都机场为例, 外国航空物流公司承揽了首都机场70%的国际货运, 这一比例在上海也达到了 60%以上.进驻我国的国外航空物流公司对市场化程度较低的国内航空货运物流企业来说极具杀伤力.
(二)国内经营成本高,同行业价格竞争激烈
去年以来,国际油价已暴跌40%,但国内油价虽经历过16次上下调整,下跌幅度却只有百分之十几.由于我国的航空用油和航空材料都属于垄断行业,导致我国航空运输企业的运营成本始终处于一个很高的标准,特别是航空用油一直比国际上的价格要高一些,这种情况在未来几年之内不可能会变动,而且还会根据国际价格的上升而上升.这就造成我国的航空运输企业的运营成本比其他国家的要高很多,在相同条件下的竞争当中就会制约我国企业的发展.同时,民营资本随着国内航空货运业的准入门槛大幅度降低,也开始进入航空货运物流领域.据统计,目前我国已登记注册的航空货运物流公司及其销售*达1200多家,价格竞争越来越严重.以上海航空货运物流市场为例,国内各大航空货运公司都在上海投入重兵,该区域拥有强大的航空货运力,占据了将近40%的全国航空货运总量.2014年8月中国货运航空公司在中美航线上报出了最近几年市场报价的最低纪录——每公斤17元,而该航线正常的的运输成本在每公斤23元到24元.因为我们国家航空运输企业依旧以粗放式的经营管理模式为主,目前为止尚未深层次的分析及细化航空运输的各种市场情况,他们的经营范围、经营方式、目标群体等都是非常类似的,而且各航空企业到现在为止都没有发现其他有力的竞争方式,最后为了抢占市场份额只能在价格上面进行比拼.而在民资与外资参与进来之后,价格战并没有出现缓解的趋势,市场竞争反而更加的激烈.这也是对我国航空运输企业的一个非常大的挑战.
结论：关于对不知道怎么写航空货运论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文航空物流论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
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