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在全球最大船东挪威船王John Fredriksen的“撮合”下,挪威三大海工船船东正式合并打造全球领先的OSV公司,高度分散的海工支援船市场也将迎来并购潮.
资金到位！挪威三大海工船东正式合并
挪威海工船东Farstad Shipping已经完成了资金到位的重组计划,将与另外两家挪威海工船东Deep Sea Supply、Solstad Offshore合并,合并后产生一家更大的海工支援船（OSV）公司.
Farstad Shipping首席执行官Karl Johan Bakken表示：“有了这个解决方案,在目前OSV市场低迷的情况下,我们将为Farstad、Solstad和Deep Sea Supply提供一个很好地利用市场复苏的平台.我们很高兴能够与银行、债权人和其他股东达成协议.”
Farstad Shipping表示,合并后的实体公司船队规模将达到154艘,包括66艘平台供应船（PSV）、55艘三用工作船（AHTS）和33艘施工支援船.合并后将重新命名为Solstad Farstad,将成为全球OSV市场中大型船的最大船东.
Solstad Offshore首席执行官Lars Peder Solstad表示：“一年多以来,我们大力倡导OSV行业整合.REM Offshore和Solstad Offshore在2016年进行了合并,迈出新的一步.成功合并后,我们将采取进一步的措施,打造全球领先的OSV公司.”
他提出,Solstad Offshore将作为母公司,而Deep Sea Supply以及Farstad将合并为单独的下属公司.这一合并的集团将由Aker ASA全资子公司Aker Capital、以及航运巨头John Fredriksen设立的信托基金间接控制的Hemen Holding提供支持.
A k e r首席执行官O y v i n d Eriksen稱：“我们通过这个机会与Fredriksen集团以及其他利益相关者紧密合作,以实现我们打造全球领先的OSV公司的目标.Solstad、Farstad和Deep Sea Supply的运营经验,加上Fredriksen集团的全球网络以及Aker的产业经验、并购能力和资金实力,将通过Solstad Offshore提供一个强大的平台.”
航运大亨John Fredriksen和挪威富商Kjell Inge Roekke称,他们通过债权换股和额外发行股票的方式在9月底解决了126亿克朗（15.3亿美元）的负债问题,促进了Farstad的重组计划的实施.
据估计,包括较小型船只在内,该公司价值约30亿克朗（36.4亿美元）,总排名上升到第四位.合并后的实体公司每年将可实现可4亿（约合4850万美元）到6.5亿挪威克朗的成本效益和收入.
船王出手！海工支援船市场迎来并购潮
据了解,挪威海上油气船舶供应业现有约50家公司、630艘船舶.2013年,该领域从业人员约17000人,实现营业收入900亿挪威克朗.目前,已有超过100艘船因缺少工作而闲置.行业观察人士指出,挪威OSV市场是高度分散的,存在市场整合的需求.
阿联酋海工船东Topaz Energy & Marine首席执行官Rene Kofod-Olsen此前曾经表示,从中期来看,海工支援船（OSV）市场还是十分乐观的,但前提是这一领域必须从目前开始进行大规模合并,目前OSV市场上有太多运营商竞争同一业务,合并将有利于整个行业.
去年下半年,新加坡船东Swiber申请破产,挪威船东Solstad Offshore和Rem Offshore宣布合并,Farstad Shipping公司也进入并购名单之中,挪威海上油气船舶供应业将迎来并购潮,这轮海工船市场的并购潮由航运巨头John Fredriksen和Aker ASA集团、Siem Oilservice投资控股公司主导.
John Fredriksen是世界上最大的私营船东.这位挪威大亨有着“海狼”和“海盗王”的绰号,掌控着120 亿美元的帝国,有近150 艘油轮、液化天然气运输船、深海钻井平台、干散货船以及其他不断变化的与海洋相关的资产集合.John Fredriksen也是世界上最大油轮船东,1996年起掌控Frontline,白手起家的他是业界公认的传奇人物,其对市场的敏锐判断和机会的把握能力无人能及.
挪威DNB银行航运业务负责人Kristin Holth曾经评价John Fredriksen称：“我觉得最值得一提的是他解读市场及把握进出时机的能力,以及他的经商天分和对风险的掌控.此外,他能熟练运用资本市场的各种手段,这给了他自身及其公司无可比拟的优势.”
还有船东表示,J o h n Fredriksen对资本的有效利用和反周期的*都是非常成功的,“在反周期的时机方面,没有人比他做得更好.”
John Fredriksen自己也曾经表示,他的直觉非常重要.“我们总是在寻找时机,以确保我们在价格较低时买入.我们会关注新船订单、经济前景,并寻找发展的趋势.”
如今看来,在海工船市场低迷时期出手整合三大海工船船东,也许意味着市场真的已经触底了.
结论：适合不知如何写船东方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于世界船运公司排名论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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