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行为模式论文参考文献：
摘 要：校园道路系统是整个校园规划中的骨架,以人们的习惯行为为基础,结合区域现状进行校园道路设计,按照道路规划层级要求,合理进行设计,做出符合人们需求的道路系统.
关键词：校园道路；景观；规划
文章编号：1004-7026（2017）18-0143-02 中国图书分类号：TU984.14 文献标志码：A
校园道路系统的规划设计是校园建设中必不可少的组成部分.道路系统最基本的功能是交通,用来实现人和物在空间位置的移动.校园道路由校园的主干道、次路和步行道组成.校园道路系统的布局往往是决定校园结构骨架的重要因素.校园道路系统规划设计遵循三个原则：便捷性原则；舒适性原则；安全性原则.
1 校园道路系统规划的发展现状
校园的扩建与新建成为近20年来高校扩张式发展的主要趋势,在发展的同时,校园的道路系统也会出现一些新的问题.越来越多的人开始关注校园道路系统的规划设计,以城市道路系统设计为引导,根据各大高校的发展现状,做出一系列针对校园道路系统的规划方案.
在国外,注重校园的总体设计,尤其是道路系统的设计.在一些知名大学中,道路系统一般呈方格网状和放射状的布局形态,校园景观通过网格状的道路系统进行布局,并且结合道路形成轴线对称,注重步行道路与建筑、景观的相互融合,有序的排列.但在国内,大多数的高校校园并不是非常注重道路系统的规划,在校园的整体建设中,道路系统只起到了交通作用,忽略了它的景观的作用,因此,整个校园都是主路,没有分工明确的次路和小路.
2 校园道路系统规划中存在的问题
2.1 校园道路不能满足日益增加的机动车
随着校园内机动车数量增加,校园内的交通环境渐渐变得复杂,行人和车辆的矛盾也日益增加,对校园原来的交通路线造成了很大的冲击,并且给行人带来很大的不方便.因此,在对校园扩建和改造的过程中,对校园道路的规划需提出更高的要求.
往往道路只注重了交通功能,仅用于人流车流的运输,忽略了人流与车流之间的安全性,没有做到人车分离.上下课时间,都能看到在人流中还有车辆在行驶,这是很不安全的,而且还影响了校园的交通运行.在人流量较少的情况下,有些车辆的行驶速度完全超越的校园中限速要求,很不合理.
2.2 道路分级不明确
校园内,随处可见机动车辆,甚至占据整条道路,每条道路都成机动车辆的道路,没有固定停车场,人行道与车行道没有明确的分工.而且人车混行,互相干扰,这大大减少了道路的通行率.由于机动车辆过多的占据道路,人行道路过于狭窄,被高大的乔木占据大部分的位置,步行道的使用率降低.
2.3 道路系统规划不符合人体工程学原理
道路系统未很好地考虑人的行为要素,以服装学院为例,校园中,比较大的树林,把教职工住宿区与教学区分开,但没有设计小路,树林中出现了人为的道路,这极大影响了校园美观,道路规划不合理.在绿化设计中没有太多的不同,每条道路的绿化景观几乎一致,都是行道树陪衬,而行道树对道路绿化的影响是有限的,显得整个道路绿化单调,缺乏设计感.
3 校园道路系统规划设计—以陕西服装工程学院为例
3.1 道路系统现状分析
陕西服装工程学院位于陕西省西咸新区沣西新城,占地46.67hm2,建筑面积30多万m2.校园中教学楼、科技楼、图书馆、办公楼、学生公寓等现代建筑呈园林式布局,入口处设有一喷泉广场.
道路系统多是主干路.校区建筑呈现以镐京大道中轴对称的布局,两侧为主要建筑物,呈东西走向.整个道路规划属于规则式结构,道路规划显得呆板.经调查分析,发现校园的交通特点主要表现为以上下课为时间段的密集型往返交通,“学生公寓——食堂——教学楼——图书馆”是学生日常出行的主要线路.
3.2 道路系统规划改造建议
3.2.1 明确道路系统,分出主干道和次干道.通过对大学校园道路的交通组织研究,提出校园道路交通新模式：各功能分区间的道路连接应以机动车道为主；功能区内的道路应以步行交通为主,辅以自行车交通和校园公共交通.主要区段限制机动车,通过环形道路或者半环形道路把校园主要建筑和人流量较多的核心区域设置为步行优先区域,创造出通畅的道路系统.
3.2.2 建筑物与道路更好的互动.营造舒适的道路空间可以加强人们的校园体验,道路在完成其交通功能的同时,应被视为持续不断的邂逅.在广场入口处设计一个简单的学习长廊,便于师生休息,阅读.
校园道路的绿化应该从学校总体布局出发,全方位进行考虑,根据其道路的特色来进行设计,从而形成一个既有变化又统一的道路设计.运用乔木、灌木、草本以及藤本植物,混合配置,使整个校园道路系统更美观,给人以视觉、听觉、嗅觉等全方位美的感受.通过种植高大的乔木和灌木隔离带来塑造道路的空间感,同时种植一些花草创造道路的节奏感,在绿篱之间摆放休息座椅,人行道结合校园景观,让行人在行走过程中有景可观.
结合校园建筑风格,在建筑群内设计适当的路面颜色和铺装方式；结合建筑的功能 ,在人群集中的区域设置人行道路,形成穿梭式空间,把每个场所的基本职能相互结合,从而提高道路空间的基本功能.在校园生活区力求道路与建筑、景观融为一体,互为风景,彼此辉映,创造有利于构造共同回忆的校园空间,强化师生对校园的认同感和归属感.
方案设计中,在中间建立一个学生活动中心,以此建筑为中心,形成一个小型的广场,方便全校师生的通行,在小广场入口处,以几何形式,设立几个绿化带,使整个环境更加具有亲和感.
3.2.3 适当拓宽人行道.在校园中,人行道过窄,人行道两旁高大的行道树占据空间过大,人行道则起不到实质性的作用,道路两旁的绿化也容易被践踏.人行道中间同时种植了高大的行道树,从而影响了人行道的使用.适当的加宽了人行道的宽度,减去了人行道中间行道树的种植,换成低矮的绿植,利用几何图形,形成别致的绿化带,同时拓宽同学们的视野,增大视线空间.
3.2.4 道路与景观相融合.校园内学生人数多、密度大,出行多以步行为主,因此,大学校园的道路应多式多样,铺装要别致,可以讓师生在空闲时间体会到不一样的校园生活.
方案设计中,因选择的是教职工公寓与教学区之间的树林,学生人流量较多,因此,在设计中,以小型广场的形式,在入口处也是选择一些低矮的花草绿植,是视野更加空旷,增加道路系统的开放性.在与图书馆相邻的部分,则选择绿林区,进行部分封闭式的设计,与图书馆进行呼应与区分.在绿林区中,设计出小型的平台,周围是绿植陪衬,利用汀步和绿荫道,使空间显得更加别致.
整个方案设计,坚持以人为本,充分考虑全校师生的心理需求,将方设计主题升华.活动中心的建立,让学生的课余时间更加充实.以活动中心为主,对周围环境进行规划改造,让道路系统更加得以适用.穿透性的小型广场给师生提供更大的活动空间,利用绿化带进行点缀,让整个设计不显得单调.绿林区的选择是为了和图书馆进行对应,利用半封闭式的设计,在中间设计小型平台,供学生休息,游玩,依据道路系统规划的设计原则,利用汀步和绿荫道,达到道路系统的便捷性和舒适性.
结束语
通过对校园道路系统的研究,分析出道路系统的不合理之处,在对道路系统的改造中,坚持以人为本的设计理念.大学校园的改建和扩建对校园道路系统的规划十分迫切,它是对校园的安全、校园各功能分区的通行需求、道路的通行率和便捷性、建筑设计风格、空间营造乃至学校历史文化等诸多成分的综合性概述.因此,只有坚持以人文本的规划理念,对校园道路系统进行合理的规划改造.做出一系列道路改建,以及校园景观空间的营造；合理规划道路与绿化空间；合理规划生活区与教学区之间的纽带.努力将道路系统规划的更完善,为全校师生创造出更好的学习空间.
参考文献：
[1]曹永先.大学校园道路规划设计问题研究[D].山东大学,2010.
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