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中国空军论文参考文献：
战绩难掩国力贫弱
中国空军拼光家底
文/黄金生
在现代化战争中,空中优势对于掌握战争的主动权无疑起着举足轻重的作用.著名军事理论家杜黑在20世纪20年代就有“空权高于一切”的惊世之言.在世界范围内,自从航空器问世并投入战争以来,各国无不将空军作为国防建设的重要内容.
全面抗战爆发前,因为在1932年“一·二八”事变期间遭遇过日军大规模的空袭,国民政府也意识到制空权的意义,开始积极谋划空军建设.但代表军事技术发展前端的空军装备,毕竟是一国综合实力的象征,所以抗战初期,国民政府空军和侵华日军相比,劣势非常明显.即便如此,在危难关头,中国空军的勇士们仍然英勇奋战,给进犯的日军以迎头痛击.这些空中勇士血染长空,为抗战的胜利立下了不朽功勋.
国民政府的空军计划
南京国民政府建立之际,其所谓空军只不过是北伐时期一支由4架飞机组成的航空队.1928年,国民政府才开始设立航空署,下辖4个航空队,只有24架飞机.应该说, 对中国当时所处的国防形势以及航空的国防意义是有一定认识的.1934年夏季, 建立“航空委员会”并自任委员长,派钱大钧为主任.从此,空军脱离军政部独立.1936年2月, 改派周至柔为主任,大权则操控在秘书长宋美龄手中.早在“九一八”事变爆发前的1931年4月19日, 在日记中就写道：“现在我们中国陆海空军处于各帝国主义者的包围压迫之下,交通这样的不便,觉得国土面积格外的广大,同时更觉得国防的格外重要了.总理常常说,我们学外国人的科学,要迎头赶上去,这句话对于航空更是重要.”1931年5月,国民政府军事当局草拟了《拟定空军和陆海军联合作战方针》,其中提到：“吾国东邻日本,北接苏俄,一旦国交决裂,则战争继之等昔日战争在于陆面,近代则移至海上,将来必在空中.孰能在空中领先便即为国际政局之霸主.近几年来日俄两国对于空中之发展不遗余力,其空军兵力日本约1000架,苏俄约1400架,将来侵略吾国势将以此为嚆矢,是以我国五年内之国防建设实不容再缓.”
国民政府军事当局在1931年制定的《空军作战防空计划》中就设想建设三种类型的航空队共36个中队,所需飞机405架.1932年“一·二八”事变期间,鉴于日本海军航空兵在上海以及周边地区不断进行空袭,更加强了国民政府军事当局防空建设的紧迫感,也加快了统一中国航空力量的步伐.1932年6月,在国民政府军事委员会制定的《空军五年建设及防空计划》中,认为空军兵额的配置应当考虑到中国领土的辽阔以及作战的方针,同时也要考虑到国家财力的允许以及预想敌国的航空状态.该《计划》明确将日本的航空力量作为中国追赶的目标,但考虑到国家经济建设的现况,提出最初五年内起码建设56个航空队（共672架飞机）的规模才不致使日本空军横行无忌.
这个计划以及1933年军方制定的空军三年建设方案,反映出当时中国对日本侵略越来越强的忧患意识,不过其设定的建设目标远远超出了国民政府所能承受的范围.当时国际上军用飞机和附带装备每架平均为12万美元,五年内要实现672架飞机的目标,就当时国民政府的财力而言显然非常困难.事实上,国民政府积极发展空军的计划在实践中遇到的困难还不止这些,首先是中国自己并不具备飞机的自行研制和生产能力,从国外采购又受到经费的制约.此外,航空人才的培养能力也严重不足,航空委员会主任周至柔对此总结道：“中国航空建设步骤之先后,较之欧美颇有不同,欧美航空先进国家,均先有器,而后施于用,我国则先欲致其用,因以求其器,故其建设之计划,不能尽如预计,而苦多纷更,其进展之过程,不能尽合预计,而苦多周折.”
到全面抗战爆发前,全国共建有航空工厂5处,其中最早创办的是1934年和美国合资经营的 杭州飞机制造厂（中文简称“中杭厂”,设于杭州笕桥）.该厂在正式投产后的三年间,修理、组装和制造了包括“道格拉斯”教练机、“霍克”战斗机、“弗利特”教练机、“雪力克”截击机和“诺斯罗普”轻型轰炸机等机型的飞机共235架,成为战前国民政府修造飞机最多的厂家.其所修造的飞机在抗日战争初期发挥了重要作用.
此外,战前国民政府建立的飞机制造厂还有4处,分别是：中国和意大利合作建立的南昌 飞机制造厂、中国和德国在江西萍乡合办的中国航空器材有限公司、广东韶关飞机制造厂和海军部上海高昌庙飞机制造厂.中外合资的飞机制造厂家在技术上存在很强的对外依赖性,重要的部件基本上全靠进口.对此,周至柔这样总结：“十年以来,对于航空器之制造,虽无明显之成就,然而未雨绸缪,政府早注意经营,学术研求,更不遗余力.”
中日实力对比
1936年8月, 政府进行了空军大整编,将航空部队统编为6个空军军区、9个大队、30个中队.其中第1、2、8大队为轰炸机大队,第3、4、5大队为战斗机大队,第6、7大队为侦察机大队,第9大队为攻击机大队.而实际上,抗战前夕成立的只有南京第一、武昌第二空军部.总计约有600架飞机,而真正列入编制的只有296架,有机场100多个.飞机大多从西方进口,主要从美国、意大利、德国、法国等国购进,其中有的机型已经过时,有的性能很差,面临淘汰.当1937年宋美龄以中国航空委员会的名义,聘请美国空军退役军官陈纳德来华考察中国空军的状况,以帮助中国制定航空发展计划时,陈纳德评论当时的中国空军是“一个绳索的尽头”,而笨拙的中国飞行员驾机在空中,犹如“射击游戏中没有上发条的鸭子”,只有挨揍的份.
中国空军的主力机种是美制“霍克三型”（60余架）和“霍克二型”战斗机（10余架）.从二战后期的机种划分看,这种机型只是一种“地面攻击机”. 政府买这种飞机主要考虑用作攻击地面目标,例如对付红军,等到和日本战斗机进行空战时,就显得笨拙了.
日本在强烈的扩张 驱使下,倾其全力,加速航空业的发展,三菱、川崎、中岛、石川岛、川西、爱知等一大批飞机制造公司应运而生.日本的军用飞机原来都从英、法等国购入,本国的飞机制造业大体上在20世纪30年代初成型,此后日本从仿制、改制、稳步发展到半国产化再过渡到完全国产化,能根据自己独立设计的图纸批量制造军用飞机,并以“皇纪”为自己制造的军用飞机排序号.1935年是日本皇纪2595年,他们制造的军用飞机就称为“九五式”,前面则常冠以开发和主要制造厂厂名,如“川崎”“中岛”“三菱”等.三菱公司在20世纪30年代前期连续推出性能优良的九六式中型陆上攻击机、九三式双发动重型轰炸机、九六式舰载战斗机、蛇式四发超重轰炸机等.其中九六式舰载战斗机最大时速450公里,在同代舰载战斗机中是最快的.中岛和川崎两家公司也生产出了九一式和九二式两种陆军战斗机.自“七七”事变到1940年5月初,日军所用的飞机主要是“九五式”“九六式”两个系列的军用飞机.此后,战斗机“零式”登场,一直用到战败.日本军事评论家平田晋策非常骄傲地评论道：“航空工业虽可称为空军之母,可是日本从前却只能羡慕欧洲各国和美国的繁盛.到了现在,日本的制造技术终于渐渐地追上了欧美各国,而达到军需工业独立的地位了.”
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