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新动力平衡术论文参考文献：
“2017沃德十佳发动机”榜单上,传统大排量发动机失去昔日荣光,取而代之的是几乎清一色更小排量的涡轮增压发动机.
无论在欧美,还是中国,面对日益严苛的排放法规,小排量涡轮增压发动机已成为主旋律之一,看看过去一直仍在坚守自然吸气的丰田、本田做出的变化,你就会发现趋势已不可逆转.
丰田开始在卡罗拉上搭配1.2T涡轮增压发动机,本田更是一口气推出1.0T、1.5T和2.0T三款新发动机.
市场上,消费者在自然吸气和涡轮增压间,在传统排量和小排量间正面临着双向选择.
厂商强调新发动机在保持动力下带来出众燃油经济性,但消费者仍充满顾虑和观望.
例如,小型涡轮增压发动机可能在低速下的涡轮响应迟滞,故障率相对较高,后期维修和保养的费用更高,以及三缸技术是否降低了车辆档次等.
如何实现平衡?
以东风本田思域搭载的1.0T涡轮增压发动机为例,相比传统1.5升自然吸气发动机,新发动机最大功率92千瓦,数据上已相当接近,173牛·米的峰值扭矩则已大大超出,低转速就可以爆发的大扭矩,有效地弥补了小排量发动机中后程动力不足的缺陷.
新发动机更加考验企业的技术功力.东风本田思域1.0T涡轮增压发动机几乎囊括了本田最前沿的发动机技术.
首先,缸内直喷技术中,本田还优化了发动机的进气道和活塞顶部的形状,让进入气缸的气流形成“涡流”,让喷出的燃油和空气进一步进行充分的混合,提升燃烧效率.
其次,排气歧管集成到了气缸蓋内部,较短的气道设计能够减小涡轮迟滞效果,使用了小半径的轻量化涡轮叶片改善了涡轮的反应速度.
第三,电控涡轮泄压阀,相比机械液压阀控制更加精准,不仅可以保证更好的增压效果,对于发动机的动力性和燃油经济性也有积极的作用.
第四,传统强项Dual VCT进排气双可变正时系统和i-VTEC可变气门升程技术也都没有缺席.
第五,没有采用主流小排量涡轮增压发动机常用的集成在进气歧管内部的水冷式中冷器,而是采用了外置的空气冷却器,使发动机不再受水箱温度的约束,拥有了更好的降温性和更为强劲的动力.
最后,对于三缸发动机的振动问题,本田研究发现发动机的横向振动不会对NVH（噪音、振动、不平顺性）性能产生影响,将发动机活塞运动过程中产生的垂直方向上的振动转化为难以察觉的横向振动,从而有效减弱了振动带来的 影响.
根据公布资料显示,配备1.0T发动机的东风本田思域舒适版自动档车型的百公里综合油耗为5.0升/100公里,舒适版手动挡车型百公里综合油耗为5.5升.
可以看到,汽车厂商正在积极采用更专业的态度来在企业目标和消费者需求间进行平衡,而小排量所带来的购车成本下降,也将进一步拉低车型的入门门槛,给消费者带来更加丰富的产品选择.
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