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记者：海航的发展很迅速,几乎是从无到有,现在已成为中国第四大民航集团.但也有人对你们的快速发展提出了质疑.对于这一点,你是怎么看的?
陈峰：外界是有这样那样的看法.但是做事情最关键的还是要看你自已是怎么想的.是出于什么目的.从我们的目标来看,是创造优质产品,为社会服务,为他人服务.因此,外界的议论无非是发展的速度、效率和规模,现在有人认为我们的发展速度快了,其实我还觉得我们发展慢了呢.
实际上海航有几样东西,外界根本没有真正地认识到,往往人云亦云.就发展来讲,健康、持续、快速这三个境界能同时做到,很不简单.所谓快,我们海航1992年艰难起步,12年时间发展到42日多亿元,飞机数量达到110多架,纵横中国960万平方公里1500个城市,每周航班3000多个班次,平均增长率将近40％,12年来除非典时期外都是赢利的,算起来够持续,也够快.从健康的角度来看,航空企业的健康有两大标准,一大标准就是安全和正点率,另外一大标准就是服务质量.海航运行12年来没有出过任何问题,连续5年是中国航空业正点率第一名,连续7年服务质量第一名,这些能否代表海航是健康发展的呢?
可以说海航的品质一直走在中国民航业的前头,其运行品质是最优秀酌.因此,10年前索罗斯先生就投资于海南航空,前不久索罗斯再次投资海航,并且把流通股转为非流通股,表明对我们海航的信任.我想在中国还没有人有资格说索罗斯不行、不懂.他之所以会继续投入,正是因为他知道我们真正的潜力在哪里.
记者：10年前你十下美国华尔街,最终说服包括索罗斯在内的美国金融市场为海航投资,现在看起来,当初成功的最主要原因是什么?
陈峰：我当时年轻,天不怕地不怕,听说华尔街可以融资就二话不说奔过去了.再说,讲故事我们并不比美国人差.其实,这些不过是用文学化的形式表现一下当初的过程.从客观来看,最主要的原因还是三大背景,我们的会计师制度从一开始就是用美国最大的一家会计师行做的,我们聘请了美国最大的律师事务所之一来为我们起草法律文本,我们还请了华尔街做航空投资的咨询公司做我们的审计.我们有改革开放的大势,有潜力无限的航空市场,再加上和国际接轨的会计、法律、审计制度,自然能够赢得投资人的青睐.索罗斯10年投资海航的回报达到30％,这是有目共睹的.
记者：10年前你是初生牛犊不怕虎,以后的10年海航和你的目标又是什么呢?
陈峰：海航的事业,我们正在确定千年发展战略规划,有两个目标非常坚定.一是为中国创造一个优秀的航空服务品牌,另外是为中国创造一个世界级的企业.在民航产业内为国人创造一个好的品牌,我们在业内有这个责任,或者是我们发自内心的追求.另外,中国如果真正想成为世界经济强国,没有50—100家世界级优秀企业是根本不可想象的事情,要避免走南美或者东南亚国家的道路.
世界级航空品牌有三项标准,首先是规模,再好的服务和品牌,不能只有三两架飞机.目前海航拥有运营飞机112架,通过稳定发展达到250—260架次左右的规模,是可以实现的.世界级民航品牌的第二个标准是服务.我们的目标就是要创造一个接近西方甚至超过西方标准的服务品牌.另外一点就是通过上下游相关产业的贡献,如机场、酒店、旅游等方面,达到每年营业收入七八百亿,创造就业五六万人的目标,基本上达到目前世界500强级的标准.近期我们一直围绕着这个目标加强对管理团队的强化,包括领导力和执行力的培养,而且我们的目标一向是贯彻到基层.
记者：海航一直有成为世界级航空企业的目标,有没有成为中国第一的目标?
陈峰：我们只做一流企业,不必非要争“第一”的名分,关键是你是否是世界级的企业.从经济效益来说我们是寸土必争,而且刚才讲的正点率、服务质量等评比,我们连续多年是中国民航业第一名,这不在一定程度上也能说明问题吗?
成为世界级企业家需要过程
记者：你觉得自己现在算是个世界级企业家吗,或者你认为自己距离世界级企业家这个标准还有多远?
陈峰：我还不是世界级企业家,而且这个差距还很大.达到世界级企业家的标准需要一个过程,而这个过程是我们伟大事业的锤炼期,需要管理团队和全体管理干部共同前进.因此我认为世界级企业家其实是一个成长的过程.如果你的事业达到世界一流了,自然你就会被认为是世界级的企业家.如果不成,那么永远不可能是.怎么才能达到这个目标,首先需要的是不断地学习来增强自己的能力.
记者：以前海航的调整发展,更主要依靠外部市场机会.未来面临更激烈的竞争,海航如何去获得持续发展?
陈峰：机会还有很多.中华民族正面临一个伟大复兴的良好机遇；中国人的消费能力也在不断提升；和美国6万架飞机相比,中国民航现在3000架飞机还有很大的发展空间.中国民航业仍然是一个方兴未艾的市场,海南又是一个旅游地区.因此,我一直在说机会总是垂青有准备的人,我们就一直在准备着.
记者：海航还做了哪些准备?
陈峰：除了管理、航线网络、资源以外,我们提前一步,花费巨额投资在中国民航学院培训了大量的飞行员.现在民营航空获准经营,导致了各航空公司感觉到飞行员紧缺,而海航不存在这个问题.外界不知道当初我们做这个决策的时候,内部的反对意见还是很强烈的.
记者：现在看起来海航是早有准备了.近来,做产业整合的如科龙的顾雏军,还有华源,都出现了一定的问题.联系起以往的德隆,人们对中国目前的金融环境和经营条件下,以 实现产业整合打上了一个大大的问号.
陈峰：他们更具体的情况我不是很了解,但是,资本市场上全军覆没的情况,海南早就发生过.所以,科龙也好,华源也好,我觉得更主要的还是回到把握自身和把握外部条件这两点上来.
记者：此前海航一直在做“加法”,四处出击,收购和拟收购很多和航空主业不一定很相关的业务,现在思路回归了?
陈峰：我们的“减法”不仅包括业务,还包括人事,今年我们将计划进行10冤的末位淘汰,而且先从管理干部开始,会先从总裁这一级中淘汰一两个.第二是成本减10Z,机构合并,提高运营效率.
记者：继获得皇家礼炮年度中国最佳商业领袖奖后,不久前你又获得GE旗下全球财经媒体CNBC评选的亚洲最佳商业领袖奖,该奖项对中国企业家来说是首次获得.但是,现在的评奖多如牛毛,你怎么看这个荣誉?
陈峰：荣誉就像鸟儿从天空飞过一样,的确是有这么一只小鸟飞了过去,但是它什么也没有留下来.
记者：多年来,你一直站在传统文化和哲学的角度去理解企业管理和人性,外界认为你这是受到你所尊敬的南怀瑾先生的影响.不过在你的管理行为上,也出现过雷霆万钧的一面,你如何看待价值观和行为的矛盾之处?
陈峰：工作和生活是要截然分开的,你唱红脸,我唱白脸,这可能更多的是出于工作的需要,我们需要知道的是什么时候是在演戏.当然,从另外一个层面来看,是当初我的个人修为还有不到的地方.因此,这两者并不矛盾.
记者：在你做企业的过程中,是否出现过修为不到位而“走火入魔”的情况?
陈峰：其实,魔也好,道也好,全是你内心的一念之想.所以,在修为过程中战胜自己就是战胜一切.就像高兴也好,痛苦也好,这都是个人内心的体验,根本是找不到的事情,而且全在一念之间.
记者：海航发展的历程,经历了痛并快乐着.这其中,你个人经历的最大的痛苦是什么?
陈峰：真正的痛苦是战胜自我.前面说到做事业必须把工作和生活分开,甚至需要你把个人 都进行转化.但是完成这种转化最为关键的也是在人的一念之间.想通了就没有什么痛苦存在了.
结论：适合天空论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关形容天空蓝的优美句子开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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