铁路敞车车门检修中存在的问题与检修工艺改进,本文是一篇关于敞车论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
敞车论文参考文献：
摘 要：铁路运输现行通用的敞车主要是以侧开门和下侧门为主的敞车车体为重要的组成部分,其耐腐蚀性、密封性以及门锁的安全可靠性等都是铁路敞车车体设计的关键因素.本文通过对我国铁路通用的敞车侧开门和下侧门的结构进行深入的研究,指出了敞车车门存在的结构问题,对现有的敞车侧开门、下开门的耐腐蚀性、密封性以及对门锁安全可靠性进行了深入的研究分析,提出了相关的改进措施和建议.
关键词：铁路通用敞车 车门检修 工艺 问题研究 改进措施
中图分类号：U272 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）05（a）-0084-02
铁路运输现行通用的敞车主要是以侧开门和下侧门为主的敞车车体为重要的组成部分,其耐腐蚀性、密封性以及门锁的安全可靠性等都是铁路敞车车体设计的关键因素.在对铁路敞车车体进行检修中,对敞车存在的侧开门、下侧门部位的零部件丢失、车门破损以及车门在使用过程中出现的状况不佳的故障问题,结合我国铁路货运的基本情况,提出了对敞车车门设计制造提出了可靠性的分析与整改,以便于更好地满足于铁路敞车的运输要求.
1 现行使用的铁路通用性敞车侧开门、下开门的技術现状分析
1.1 通用敞车车体使用材质发生了变化
我国现行使用的通用型敞车C62和C64型号的敞车侧开门和下开门车体的主要材质是由Q235号普通碳素钢通过对其的技术改进发展为强度295MPa的CU-P合金的09CUPTIRE型号的耐候钢；通用性的70t级的敞车侧开门、下侧开门的车体材质发展为强度为450MPa的Q450型号的NQR1型号高强度耐候钢.
1.2 通用敞车车体的结构变化不大
从C62A系列的敞车到C62、C64、C70这些型号的车体都是通用型的敞车,其侧开门和下侧开门在结构布局设计上是相同的；车门的布局形式都是两组对开式侧开门在车体侧面的中间部位,全车共有下侧开门车门12扇,分布在车体两侧箱体各6扇门,其车门所采用的双向折叠的液压型钢板焊接结构制作而成.由于目前国内的敞车存量大,对于厂房的使用要兼顾到车辆的继承性以及便于对车体进行检修等多种因素.虽然自敞车出现到现在,也经历了多种车型的变化,车体结构也在发生着变化,但是双折页液压型钢板焊接结构的车门在材质上也进行了升级,由原来的普通碳钢升级为高品质的耐候钢,又从耐候钢升级为高强度耐候钢.但是整个敞车的车体设计结构却没有发生太大的变化：敞车车体从外形的尺寸设计上,C62B型与C64型的车体下侧门是通用的且侧开门的门板也是类似的；C70型与C62、C64型敞车的侧开门、下侧门的造型局部有差异性,其外形结构以及尺寸等都是相近似的.
2 通用敞车车门检修的工艺流程和检修技术要求
2.1 通用敞车车门检修的工艺流程
目前,对于70t级别的敞车进行入厂检修,其主要的检修内容就是对所有敞车车门板的检修.主要分为两种,第一种是对腐蚀程度较轻、门板凹凸变形不严重的门板做整体的压型处理即可；第二种是对门板局部腐蚀较严重、可以对其进行修补的门板进行截换,修补后再进行压型处理.这两种修复工艺流程如下：对于第一种是对腐蚀程度较轻、门板凹凸变形不严重的门板,先清理下侧门→清理模具→对下侧门进行压型处理→对下侧门进行局部焊接→修复完成,成品交付验货；对于第二种对门板局部腐蚀较严重,先清理下侧门→清理模具→对下侧门进行压型处理→下侧门截断→将截断后的门板与新门板进行组装对接→定位焊接→反面焊接并进行缺陷修复→正面杂质处理→反面杂质处理→整体压型→修复完成,成品交付验货.
2.2 通用敞车车门检修的技术要求
2.2.1 对下侧门板及折页进行平整度处理
对已经发生变形的门板进行压型处理,其平整度不能大于5mm/m的技术标准,如果出现了裂纹则要对开坡的焊接口进行焊接修复,修复后再进行磨平处理.如果下侧门折页的直线度不大于3mm/m则为标准.对于挖补、截换修复的车门也需要进行整体校平.
2.2.2 对下侧门进行挖补、截换修复
当车体的下侧门门板剩余的厚度不足3mm时,就要对车门进行挖补或是截换处理,车门的挖补或是截换处的横向接口距离折页与焊接出的缝隙间距不能小于50mm；对压型部位的截换需要用相同形状的压型板进行处理；补换板的材质厚度要选用厚度为5mm材质进行对接面焊接,通常所使用的材质与原材质接近,焊接后的间隙不能大于2mm；截换后的门板与折页处要进行上下两端焊接处理,以保证门板的安全性.
2.2.3 对下侧门进行拼接修复
对下侧门板进行全长范围内的截换时,可以采用厚度能够符合要求的旧门板进行焊接修复,在使用检修过的旧门板时,先要对下侧门板近进切割,所使用的材质要与原材质相同,且其他的要求也要相同,同时焊接的质量也要符合机车车辆焊接的技术条件的相关要求.
3 通用敞车车门检修方法存在的问题分析
目前,我国的轨道公司对于敞车车门进行检修主要采用的就是组对形式进行下侧门组对检修,车门组进行组装式手工焊接形式.对下侧门的组装维修主要是对门板组装焊接、对折页进行焊接、对挂环以及挂环座进行焊接等,对于下侧门的焊接通常采用的是简单的组对焊接,焊接后对其进行平整度压型,这项检修工作只需要一个固定的平台及一个可以移动的龙门小车即可.
在龙门小车上安装2个汽缸,就可以在龙门小车上进行自由的移动,这样能够保证车门可以平整地放在平台上.在对车门进行组队时,要先将各个部分的配件进行图样尺寸的完美对接,然后再利用汽缸作用将焊接的接缝位置进行压平处理,再对其进行定位焊接.这样的操作方法仅限于问题较小的车门,而对于发生变形程度较大的车门,是需要依靠火焰加热来配合平锤打击进行门板表面的变形处理,而对于龙门架的操作修复,却无法实现门板的压型吻合,对门板修复校正的效果不理想.
4 通用敞车车门检修的工艺流程和检修技术的改进措施
4.1 对原有的下侧门生产线进行升级改造
对原有的下侧门生产线进行升级改造要先进行折页的定位导向装置的增加和安装,在对其进行反向的翻转压紧处理,增加传送的自动传输装置,增加下侧门的翻转装置,然后与门板背面进行焊接处理,对于修复缺陷处进行焊接修复打磨,再进行油漆的喷涂.
4.2 对敞车车门的检修工艺进行加细处理
由于需要修复的车门表面一般都附有一层浮铁锈或是杂质,这些都会影响到对门板修复的压型效果,就会造成门板修复压型不到位,还有可能造成修复磨具无法起到应有的作用或是作用很小,所以在每一次的修复前都要对修复磨具进行清理,同时也要对即将要修复的门板进行铁锈及灰尘的处理,以保证不受到杂质的污染,确保修复效果.
5 结语
随着社会经济的快速发展,我国的铁路运输越来越繁忙,重载、快速运输已经成为了铁路运输的标志性特点.敞车是铁路运输的主要车型,本文通过对铁路敞车车门检修过程中对车门的腐蚀性、密封性以及门锁的安全可靠性以及对敞车车门的试验规范等进行深入的研究分析,提出了对敞车车门模块化的设计、制造以及运输的技术规范,以便于提高敞车车门的安全性,延长使用时间.
参考文献
[1]张洪权.铁路敞车车门检修中存在的问题及检修工艺改进[J].铁道车辆,2015,53（11）：41-43.
[2]刘军祥,陈文兴.重载铁路敞车组焊式中梁制造工艺[J].轨道交通装备与技术,2017（1）：19-21.
结论：适合不知如何写敞车方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于敞车论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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