高速公路石方路基爆破设计参数控制,本文是一篇关于石方论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
石方论文参考文献：
摘 要：结合湖北省保康至宜昌高速公路第四合同段路基石方爆破施工,对石方路基爆破方案进行了阐述,探讨了挖方路基爆破设计,深孔爆破设计,边坡光面爆破设计并阐述了爆破安全技术要点及安全控制,以确保爆破安全.
关键词：路基；石方爆破；参数；安全
1 概述
保宜高速公路第四合同段（K109+887.329～K117+200）位于远安县境内,路线全长7.32公里.
2 工程地质
地层岩性：现场调查区基岩露头均为沉积岩地层,分布范围广泛,层序完整,分别为：白垩系、第四系.
第四合同段主要为：红砂岩,普氏系数 f值为6；砾岩、普氏系数f值主为9.
3 爆破方案
3.1 台阶深孔松动微差爆破技术
采用潜孔钻或者履带台车,进行中深孔钻孔,毫秒导爆管 微差松动爆破.根据现有装运机械和钻孔设备,台阶边坡一般每8m或者10m一级,每级间设1.5m或2.0m宽的平台.
3.2 优化爆破参数,优化起爆网路参数,优化装药结构.
减少深孔爆破首次大块率,减小二次破碎量,确保路基填料所需岩石粒径要求.通过调整装药结构、加长填塞,提高填塞质量等措施,减少爆破震动,控制飞石飞散,确保爆破施工安全顺利.
4 路基爆破设计
4.1红砂岩地带
（1）炮孔布置
根据标段各桩号的地形、地质断面尺寸及开挖深度等情况,深孔爆破采用相应的炮孔布置.断面炮孔布置见图1.
（2）爆破参数
采用深孔爆破时,预裂光爆孔倾斜钻孔,倾斜角约45°～65°,按道路设计边坡确定.主爆孔可垂直钻孔,如图2所示.其有关孔深、孔距、装药量等参数可按以下方法确定.
参数选择如下：台阶高度根据公路爆破设计而定,一般为H等于5-15m,孔深L等于6-16m；孔径d等于90-100mm；最小抵抗线W等于3.0m；孔距a等于3.5m；排距b等于3.0m；超钻h等于0.75m.使用大包二号岩石硝铵 .（有水时可以使用70#乳化 ,但孔排距缩小80%.）
⑧填塞长度
装药后孔口部分的长度叫填塞长度.
填塞对爆破能量的利用率有严重影响,特别是在单位 消耗量低时更为明显.
对每种岩石都有一个极限的 单耗值.当实际单耗超过该值时,填塞作用对爆破效果影响不大,反之,单耗小无填塞或填塞不良则明显降低爆破效果.
如堵塞长度过大则使单孔装药量减少,易产生大块,影响爆破质量；若选值过小,易产生“冲天炮”或产生较多的远距离飞石.
a：当不允许飞石时,填塞长度取钻孔直径的35-40倍.允许有飞石时,填塞长度取钻孔直径的25-35倍.
b： 填塞长度和W有关.
填塞长度L1等于（0.8-1.2）W 取3.1 （m）
填塞材料可用泥土或钻孔时排出的岩粉,但其中不得混有大于30mm的岩块.
（3）降低大块率的措施
①依据地质、地形情况,如岩石走向、倾向、裂隙、节理、层理等,结合装运设备情况规划出相应爆破开挖顺序,充分利用和开创自由面.
②采取排间、孔间、孔内分层间隔装药微差起爆可降低爆破震动,改善破碎效果.
③采取挤压爆破,前排临空面的爆碴不完全清除作压碴用,延长爆炸气体膨胀作用时间,使岩块间碰撞、破碎减少大块率,减少爆破和挖运之间的干扰.
④采用大间距小抵抗线爆破技术.
（4）微差延时和起爆网络
①微差间隔时间
为减少爆破震动,在保证安全情况下,尽可能采用塑料导爆管 孔间微差起爆,相邻段别微差时间间隔：△t等于50～110ms.
②起爆网络
深孔路堑爆破一般使用非电起爆系统,孔外用相同低段别毫秒导爆管 接力,主爆孔内用高段别 ,联成微差间隔相等的 （接力式）、对角微差起爆或孔内装MS7、9、11段毫秒导爆管 ,孔外用MS3段毫秒导爆管 接力.
孔内用高段位 ,主要是考虑在第1个装药起爆时,孔外网路应全部起爆或已传爆过去相当的距离,从而避免先起爆的装药爆破时对孔外起爆网路的损伤.孔外用低段位 ,可在保证各分段爆破产生的震动不会叠加的基础上缩短整个起爆的时间,使民房、建（构）筑物承受的震动总延时减少.
4.2 砾岩地带
业主要求减少深孔爆破首次大块率,减小二次破碎量,确保公路填方用岩石粒径要求（粒径按90%≤50cm直径设计）.
（1）炮孔布置
根据本标段各桩号的地形、地质断面尺寸及开挖深度等情况,深孔爆破采用相应的炮孔布置.断面炮孔布置见图5.
（2）爆破参数
采用深孔爆破时,预裂光爆孔倾斜钻孔,倾斜角约45°～65°,主爆孔可垂直钻孔,其有关孔深、孔距、装药量等参数可按以下方法确定.断面炮孔布置见图2.
①孔径D
D等于90～100mm
②孔深L
每次爆破的深度按道路设计的一个台阶高,根据台阶坡面角1：0.75打斜孔.如果有 台阶就分三次爆破.
孔深要考虑超深h等于（0.15～0.35）W,超深一般在1.0m左右.
最深处钻孔长度：L等于H/sinα+h （m）
③最小抵抗线W
填塞材料可用泥土或钻孔时排出的岩粉,但其中不得混有大于30mm的岩块.
（3）降低大块率的措施
①依据地质、地形情况,如岩石走向、倾向、裂隙、节理、层理等,结合装运设备情况规划出相应爆破开挖顺序,充分利用和开创自由面.
②采取排间、孔间、孔内分层间隔装药微差起爆可降低爆破震动,改善破碎效果.
③采用大间距小抵抗线爆破技术.
④采用V型起爆网络.
5 爆破安全作业
在装药前应对第一排各钻孔的最小抵抗线进行测定,对形成反坡或有大裂隙的部位应考虑调整药量或间隔填塞.底盘抵抗线过大的部位,应进行清理,使其符合设计要求.爆破员应按爆破设计说明书的规定进行操作,不应自行增减药量.
应在装药开始前先核对孔深,再核对每孔的 品种、数量,清理孔口附近的浮碴,做好装药准备,再核对毫秒 段别,装药时 应避免和岩碴接触,保持装药顺畅.
深孔起爆药包可放置2个,其位置在炮孔装药部位的1/4,3/4两处.装入 5m后,可将一根导爆索下入孔内,以提高 传爆威力.
下部由于底盘抵抗线大,有时采用爆速大的 （如1号岩石硝铵 ）,以保证有较大的体积威力；上部则采用爆速较小的 （如2号岩石硝铵 ）,以改善破碎质量.
6 爆破安全校核
6.1 爆破地震波的控制
（1）严格控制前排实际抵抗线不小于3.0m.在相对安全作业点进行试爆,确定爆破单耗值,不能因要求块度小而任意加大药量以提高破碎度,避免单耗失控.
（2）孔口必须填塞,填塞材料用半干粘土和粉碴,但不能混有大块碎石.保证填塞质量,不但要保证填塞长度,而且保证密实,填塞长度大于最小抵抗线.
按爆破设计方案,实施松动爆破,施工时严格控制最小抵抗线W和炮孔填塞长度,可将飞石距离控制在规定范围以内.
参考文献：
[1] 孙国富,冯駜,田墨林,等.山区高等级公路石方爆破施工技术研究[J].北京工业大学学报.2001（01）：123-126.
结论：关于石方方面的论文题目、论文提纲、土石方工程价格论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
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