那些神一样的机长,本文是一篇关于机长论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
机长论文参考文献：
在日常的飞行中,各种各样的意外会突然发生,比如恶劣的天气、机械部件突然失灵、外部飞行物袭击等等.这个时候就凸显出一名机长的价值来,经验丰富的机长完全可以力挽狂澜,凭一己之力创造奇迹.接下来给大家分享几个“神”一样的机长,他们在看似不可能的境遇中驾驶飞机神奇地全身而退.
哈迪逊河奇迹
2009年1月15日,全美航空1549号航班搭载150名乘客,准备从纽约拉瓜迪亚起飞,经夏洛特转场西雅图.该航班机型为空客A320（这也是空客首款数字式电传飞行控制系统的商用客机）,在起飞90秒后便遭遇鸟击,从而导致飞机两个发动机同时失效.当时,1549号航班距离地面仅有426米高度,即使是最近的机场也在几公里之外,失去动力的飞机根本没有机会迫降到跑道上.
在尝试了发动机重启程序失效后,沙林博格机长当机立断,决定迫降在哈迪逊河上.由于情况紧急,他来不及看仪表,在副驾驶斯基尔斯的辅助下开始了迫降程序.沙林博格在美军服役的经历发挥了重要作用,飞机最后有惊无险地降落在哈迪逊河上.
事后调查中,调查员通过“驾驶舱话音记录器”发现,两个飞行员面临紧急情况时所作出的反应非常专业,在意外发生的时候严格履行自己的职责,完美配合创造了这一“哈迪逊河奇迹”.实际上,飞机在水面上迫降的危险系数很高,一旦中间某个环节出错,结果将会陷入无可挽回的局面.
1996年,一架埃塞俄比亚客机遭劫持而燃油耗尽,机长试图迫降在科摩罗附近的海域上.最终,客机左翼率先入水,导致机身侧翻破裂,造成125人遇难.
完美的降落也不完全是偶然,当时全美1549号航班的副驾驶斯基尔斯刚刚完成空中客车的驾驶培训,对紧急程序的处理非常熟悉,他的表现做到以让机长专注于操作降落程序.而沙林博格机长在事故中的操作方法堪称完美,在“重启发动机”的检查表中,沙林博格机长多做了一个挽救动作——开启了飞机的辅助动力系统.
解析出来的飞行资料显示,在客机速度过低的时候,机载电脑会对飞机的俯仰角度进行不断调整,避免飞机失速.在迫降的最后关头,沙林博格机长拉高机头,使机翼保持平飞状态,让机尾先入水,减缓了飞机撞击水面而产生的冲击力.疏散完乘客,机长最后走出了机舱,创造了奇迹的沙林博格成为了全美的英雄人物.
遭遇导弹的货机
如果说客机遭遇鸟击是大概率事件,起码飞机的液压系统还能正常工作,那么,在客机失去液压功能而安全降落的也只有DHL的A300货机了.
2003年11月22日,伊拉克战争已经结束有些日子,但是混乱的巴格达终日弥漫在林弹雨之下,各种派别的军事人员把伊拉克搅做到鸡犬不宁.一架隶属于DHL的空客A300货机将要执行从巴格达国际机场至巴林国际机场的邮件运送任务.机长由甘诺特担任,副驾驶则是密歇森.在战乱地区执行飞行任务的飞行员明白,10000英尺以下的空域都充满了危险因素,在这个区域,即便是肩扛式的火箭筒都能对客机造成重创.
不幸的是,武装分子出动了,急于向世人展示“实力”的恐怖分子还邀请了法国的记者一同随行,随后他们还将客机被击中的视频寄送到巴格达媒体那里.没有防御能力的客机难逃一劫,在8000英尺高度被恐怖分子发射的SA-14型导弹命中,摧毁了飞机的整个液压系统.
大型喷气式客机主要依赖液压系统控制飞机的飞行姿态,当飞行员操纵控制杆时,系统内部的活塞驱动管线内的液压油让飞机进行爬升、下降或者转弯的动作.失去液压系统意味着飞机失去了控制,甘诺特机长当即决定返航,而他操控的则是一架失去3个液压系统的客机.
飞机很快便进入了异常状态,反复在爬升和俯冲之间循环,整个飞机仿佛进入了“过山车”的轨道.面临这种困境,飞行员却束手无策,他们只能通过控制油门的力度来操控飞机.幸运的是,飞机发动机并无大碍.航空史上,还没有仅依靠操控发动机平安落地的先例.1985年,日航123号航班因为液压系统失效,造成了520人罹难的空难事件.
现在,飞行员的当务之急是改变飞机的“起伏运动”状态.飞行员发现,只要减少发动机动力,就能使飞机低头进而保持飞行速度.推油门则会让飞机抬头,进入爬升状态.甘诺特机长想起了联合航空232号航班的海恩斯机长就是通过调整发动机输出而控制飞机的,所以他努力通过控制油门的力度让飞机保持微妙的平衡.由于飞机左翼受损严重,所以在飞机左侧产生了额外的阻力,迫使飞机不断地向左飞行.因此,飞行员不仅要掌握好油门的力度,控制好飞机的俯仰姿态,还要增加左侧发动机动力,以补偿受损的飞机左翼.
由于飞机液压系统缺失,飞行员只能依靠重力放下起落架,但是落下的起落架又改变了飞机的平衡,摇晃着迫近了失速的边缘,飞行员只好再度调整飞行姿态.
历经磨难的DHL货机终于来到了机场附近,但飞行员发现他们所处的飞行高度过高,距离机场太近,如果强行降落机场跑道长度不够.甘诺特机长必须驾驶飞机绕行一圈才能达到适合降落的高度.此时,飞机的状态在不断恶化,机翼是由两根主翼梁支撑的,导弹在后方的翼梁上造成了约5米长的裂缝,如果施加压力过大,会轻易折断翼梁.破损的左翼油箱也在泄漏燃料,这让飞行员和时间展开了赛跑.
甘诺特机长操控飞机经过折返点后开始了最后的进近,失效的液压系统让飞机的襟翼成了摆设,与平时降落不同的是,他们在降落的时候必须持续加大发动机推力,否则飞机又会陷入失速的陷阱.
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